运输的碳泡沫:银行需要给4000亿美元航运债务

航行的船带给你iPhone在你的口袋或者脚上的运动鞋是一个锻炼计划和风险降低。在真正的勤奋和专业精神的例子,船长确保船员和船舶的安全考虑可能的路线,天气和潮汐当策划课程目标。

因此,对于一个行业标榜着90%的全球贸易,它似乎是合理的期望从所有这些相同级别的勤奋的舵全球航运业当我们接近的发病气候法规,他们最初的形式是他们地区或全球。但是,这不是我们所看到的。

18个月的研究从碳作战室和乌玛揭示的总结报告本周,顶级银行持有4000亿美元的航运债务蒸之前没有了解这些气候转型风险或贷款计划落实到位,使资产的竞争。

“导航脱碳”首次演示了脱碳,金融的影响确实是材料和需要管理。它还表明,务实的增强尽职调查的金融家,船东和股东可以帮助确保脱碳的第一步是有利可图的和成功的。

新建船舶融资今天很有可能将在某种形式的碳排放价格竞争之前首次被停职…今天需要风险评估和管理。

人们可能会倾向于把这些风险管理的紧迫性面对真正的挑战,前所未有的市场条件的航运业。这种想法应该质疑强烈;今天新建船舶融资将很有可能在某种形式的碳排放价格竞争第一职——前一段时间的计划维修时效率也可以做修改。今天需要风险评估和管理。

在这项工作的结果,三个重点突出:

1. 根据碳定价,船只可能操作速度较慢或进行昂贵的改造以保持竞争力。
2. 船舶运营成本高的结果预期气候法规可能容易受到资产贬值甚至流动性不足。
3. 没有证据表明大多数金融家评估船舶效率,努力预测气候过渡的风险,或考虑贷款计划保持资产竞争力。

我们应该清楚,我们谈论的是规定,可能会影响在未来十年50000艘船只。

而我们的结论不支持未来的负面暗示在2011年第一个碳泡沫碳的分析跟踪,有相似之处。

像化石燃料行业,航运是遭受过剩供应,推动整合和抑制新的投资。上个月韩国政府宣布了一项56亿美元的救援计划的国家的航运业。这并不足以阻止韩进海运——一旦占了8%的美国海上贸易,从宣布破产。

国际航运占全球排放量的2.4%和未来的监管是肯定的。

此外,该行业正在计划符合巨大资本密集型压载水管理今年大会和2020年全球硫帽。KfW整个银行的研究表明,结合市场环境的影响,需要资本支出可能导致取消13%的商船队。

难怪许多行业的声音说,现在不是增加他们的负担,但即使是这些声音已经开始减弱。国际航运占全球排放量的2.4%和未来的监管是肯定的。

去年10月,在联合国在伦敦的国际海事组织(IMO),超过170个国家同意提供气候草案计划到2018年,在2023年之前,全球战略。作为政治讨论今天,运输可能进入欧盟ETS如果国际海事组织无法实现到2023年。

碳作战室希望看到脱碳是成功的第一步。如果金融家,船东和股东现在行动以确保尽职调查实践超越当前的危机,可以超过成功的脱碳。它可以是一个创新的机会和繁荣。