本文由壳牌．

1月22日，一架荷兰皇家航空公司的飞机从阿姆斯特丹史基浦机场起飞，安全降落在马德里，创造了历史。这次飞行是世界上首次使用由二氧化碳、水和可再生能源制成的经认证的合成煤油。

机长告诉乘客，这是航空业的一大进步——尽管他们没有注意到飞机上有什么不同。引入可持续航空燃料(SAF)的重要性并没有被航空业巨头忽视，它的合作伙伴之一壳牌(Shell)也一样。

合成煤油是由阿姆斯特丹的壳牌技术中心开发的，由氢气、可循环二氧化碳、水和太阳能电池板和荷兰风力涡轮机的可再生能源合成。这种燃料由壳牌位于鹿特丹的Pernis炼油厂和一家荷兰奶牛场回收的碳排放生产而成，与传统的航空燃料相比，它在整个生命周期内显著减少了碳排放，而且无需对发动机进行任何技术改造就可用于飞机。

所以，它是一种由废气和可再生能源制成的燃料:为什么不是世界上所有的飞机都使用它呢?这次飞行耗费了132加仑可再生燃料并与传统煤油混合，引起了规模问题。这是一个早期阶段的技术，在未来可能导致规模化生产的废料原料，并帮助交付更大数量的SAF市场。支持这样的技术途径是至关重要的SAF生产如今，它还不到飞机燃料供应总量的1%。此外，SAF的价格是喷气煤油的倍数最容易获得的技术(在2019冠状病毒病前的油价水平上)，其他行业的价格也会高得多，这就排除了在一个成本竞争非常激烈的行业进行大规模收购的可能性。

然而，SAF是航空业未来几十年减少碳排放计划的关键组成部分。那么，我们该如何弥补这一差距呢?

答案不在于一家公司或利益相关者——世界需要公私合作伙伴关系和协作，以使广泛的SAF成为现实。投资者需要配置资金;各国政府需要制定政策，支持和鼓励这些投资和使用回收碳作为原料;在开发支持SAF的必要基础设施时，企业需要从长远考虑。

总之，关键是行业和政府合作，以结构性的方式发展SAF，帮助克服供需方面的“鸡和蛋”问题。在全球范围内实施可行和雄心勃勃的任务，有助于鼓励吸收和释放学习曲线效应和规模经济，从而降低成本。

与SAF一起，电动或氢燃料飞机等新创新为从本世纪30年代开始减少排放提供了令人兴奋的潜力，但预计在本世纪40年代及以后，不会对该行业的脱碳产生重大影响。这意味着在中短期内，SAF作为航空脱碳的关键杠杆的作用比以往任何时候都要强大。

在新冠肺炎疫情之前，国际民用航空组织(ICAO)曾指出国际航空旅行的二氧化碳排放如果传统航空燃料完全被SAF取代，到2050年可减少63%。简而言之:SAF可能是航空业碳中性增长的最重要贡献，至关重要的是，航空生态系统各行动者继续合作，迅速扩大SAF产量。