公司和城市越来越多地采用低碳车队 - 包括货车和客车运行关电，可再生柴油和可再生天然气 - 根据来自研究团队Gladstein，Neandross and Associates公司（GNA）的一份新报告。
它仍然是初期的许多市场，以及可持续发展的目标仍然是顶尖车手为车队购买这些车辆之一。必威体育2018但是指标，车队经理关心 -总拥有成本- 正在成为这些低排放汽车竞争越来越激烈，GNA报告发现。
我读了分析，其中也涵盖了柴油效率，天然气和丙烷，并挑选出这些点，我认为是特别有趣：
- 可再生柴油是赢得球迷：车队经理汇报满意可再生柴油的性能，这可以被放入柴油卡车和公共汽车，可以通过65％的减少温室气体排放。在加利福尼亚州的可再生柴油的数量到2015年间增加了两倍至2019年6.2亿加仑。然而，车队经理表示，市场是由加利福尼亚州和俄勒冈州的供应之外的限制。
- 柴油仍然占主导地位：GNA预测，柴油车将继续主宰车队至少十年的时间，尤其是在重型应用，如长途货运。因此效率的工具 - 比如气动成套，反空转和驾驶员教育 - 仍然是重要的。
- 天然气卡车是大，但放缓：目前已经有53000辆注册的天然气汽车在美国，并用于重型应用，如垃圾收集，运输和公用事业卡车85％。但是，天然气卡车相比仅11％的柴油卡车和监管机构，如美国加州空气资源委员会已经按下的状态下的船队采用零排放车辆的选择，如电动减少温室气体排放。
- 可再生天然气正在迅速增长：由取决于来源60和百分比之间300（是的，碳负）柴油相比再生天然气（RNG）可从车队降低温室气体排放。2015年和2018年间，可再生能源的天然气通过天然气车队的消费增长了475％，而在加州2019年，80％用于运输天然气的可再生能源是。betway必威娱乐
- 但RNG约束是真实的：由于成本高，以捕捉和处理再生天然气，市场基本上已经被美国加州的低碳燃料标准（LCFS）创建的。想要创建一个类似的市场需求，以建立自己的低碳燃料标准的国家。
- 不要忽视丙烷：丙烷被用于动力校车运载120名万名学生在美国，虽然只丙烷减少20％以上的柴油温室气体排放。业界一直在开发可再生丙烷，这是真的只在加利福尼亚州使用。
- 电动车在向前发展：由于公司如亚马逊，联邦快递和百事可乐，美国交付和电动卡车的部署大的承诺应该今天，2021和2022年之间将翻一番，超过20个汽车生产超过90电动卡车和客车车型。
- 但EV基础设施的挑战依然存在：早期的市场挑战，包括对车辆昂贵的前期成本，复杂和缺乏充电基础设施和有限的范围内。舰队还可能面临电费都较高或较低的成本相比，柴油，所以最需要的工作与合作伙伴，并使用智能充电工具，以确保他们在一天中的低成本次充电。
我会在我们即将要突出零和低碳船队VERGE 20（虚拟）会议，其中，上周整个运行将在十月（10月26日至30日）。
本文从GreenBiz的每周通讯，交通运输周刊适应，运行星期二。订阅这里。
