甚至在大流行之前比例人在家工作增长缓慢但稳定但COVID-19已经把这种做法推到了极致。从4月份的峰值下降47％在英国，最近的报告表明20％在就业的人中，仍有许多人在家里工作，还有更多的人至少在某些时候继续这样做。
降低办公成本的好处——以及员工在家里实际上相当高效的意识——已经导致了许多大型科技公司鼓励员工继续在家工作，也许是无限期的。据报道，在流感大流行期间，有多达90%的在家工作的人已经转变为“远程办公”，至少在某些时候更愿意继续远程工作。这些只是一些更大的迹象，表明许多员工可能已经永远放弃了真正的通勤，而其他人预计将减少通勤的次数。
据报道，在流感大流行期间在家工作的人中，有多达90%的人已经转变为“远程办公”，他们更愿意至少在某些时候继续远程工作。
那么，这种工作文化的巨变对环境来说是好消息吗?减少通勤是否意味着减少交通，从而减少碳排放?好吧,尽管卫星图像世界各地的lockdowns中透出大气污染迅速下降，越来越多的人转向远程办公的好并不一定等同于从运输碳排放量更低。我们的研究调查显示，虽然远程办公的人很少去上班，但是他们出于其他原因经常出差。
2016-2020年，谷歌在英国搜索“远程办公”
如何出行模式比较
作为政府年度调查的一部分，我们分析了2009年至2016年间超过5万英国上班族使用旅行日志中记录的所有交通工具的将近100万次旅行国家旅游调查。我们发现，那些谁表示，他们平时在家里工作过至少一次一个星期每周19人次平均 - 只是一个比普通乘客较少。
他们更愿意送孩子上学、接送朋友或家人、购物或做其他跑腿的事情，而不是去上班。他们也会把通勤节省下来的时间更多地用于享受休闲活动，比如去咖啡馆或上瑜伽课。这些旅行不一定都是开车，但大多数都是开车。
研究发现，在家工作的人往往住得离雇主更远，因此他们在上班时计算的里程数也更多。
以前学习他们发现，在家工作的人往往住得离雇主更远，因此在上班的路上计算的里程数也更多。经常远程办公的人更有可能住在小城镇和郊区，而不是城市中心。在英国，例如的地方经常依赖汽车，缺乏当地的公共交通服务和步行或骑车距离内的基本便利设施。
其中一些城镇和郊区有通往城市的铁路线，在大流行之前，一些兼职的远程工作者在冒险工作时可能会乘坐火车。我们的研究发现，在伦敦以外的英格兰地区，远程工作和乘火车通勤是仅有的两种增加的工作方式。
但大多数通勤者仍然开车，而COVID-19意味着，由于担心长时间乘坐公共交通，这种情况不会很快改变。
在15分钟的郊区
大流行不仅加速了向远程办公的过渡，也加速了远程办公的发展买房潮从总部花园密集外，市区和进一步。虽然生活方式的好处可能是明确的，让人很感动也对地方将进一步从城市中心店和服务的范围。这也难怪，人们在酒店和零售行业，它的商业模式依赖于上班族，担心。
在'15 - 分为城市”计划，人们能够满足他们的基本需求，而不走离家超过15分钟，也可以工作于城镇和郊区。
大街上的在小城镇，城市和郊区据报道，执行相当好。是不是因为他们是被大家在家工作的额外人参观？如果是这样，是否有足够的这些地方，和他们在位于使人们可以走到那里？他们有所有的设施，人们需要什么？
也许“15分钟城市这项由巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)倡导的计划也适用于城镇和郊区，人们不用从家步行超过15分钟就能满足自己的基本需求。
将生活重心转移到当地的便利设施上，可以永久性地减少交通排放。Clem Onojeghuo / Unsplash,CC冲锋队
如果增加远程办公和减少交通排放是大流行的一线希望，那么我们的研究表明，交通和土地使用规划者需要更多地关注确保学校、商店、公园、社区和休闲中心能让当地人步行或骑车进入。
远程办公，特别是那些专门从家里工作，可能没有有关切换到无车通勤担心，但如果有的话，他们将需要更多的帮助，建立一个无车生活方式。
