有$ 24十亿美元的潜力在北美的卡车车队

编者按：运行就少是首个，其独一无二的越野路演燃油效率展示的进步，由北美理事会货运效率和碳作战室举办。读第1部分，第2部分和第3部分。

在99天的卡车的过程 - 17实际天数 - 七辆卡车和七名司机清楚地表明，它可以从柴油燃料的8级重型牵引车一加仑得到至少10英里。如果北美公路1.7万辆卡车今天实现相同的效率水平的卡车就少主动运行，他们将节省柴油9.7加仑的十亿 - 关于基于目前的燃料成本$ 24.3十亿 - 靠每年9800万吨二氧化碳。

所有车手的路演期间，平均10.1英里。参加者：亨利·艾伯特在福莱纳卡斯卡迪亚驾驶艾伯特运输;布拉德·朗在国际ProStar的驾驶的Hirschbach;汤米雷维尔在沃尔沃VNM驾驶百事的菲多利司;罗伯托·桑多瓦尔驱动国际LT为的Mesilla谷运输;betway必威娱乐乔尔·莫罗开着沃尔沃VNM为Ploger运输;betway必威娱乐克拉克里德驾驶福莱纳卡斯卡迪亚的努斯鲍姆;和马克Risien驾驶福莱纳卡斯卡迪亚美国随心。这些卡车用于旨在提高效率的数据收集技术和改造的独特组合。

During the press conference to present the results, Mike O’Connell, senior director of supply chain for PepsiCo, an event sponsor, said, "When the idea for Run on Less first came about, we knew we needed to be part of the experience. Through the road show we have demonstrated best practices in attaining better miles per gallon, providing a platform to encourage widespread adoption of fuel efficiency."

车队部门营销经理壳牌润滑油，另一家赞助商，加安妮彼得：“在整个事件壳牌壳牌接受询问，为什么一个能源公司将赞助一项倡议，如以下运行我们致力于提高人们的认识。是我们今天面临的能源挑战。我们认为在以下运行是为了证明对运输空间内的能源挑战的承诺，并提高知名度的好方法。”

七个参与的卡车在美国真正交付航线运价实，其中一些曾与飓风哈维和伊尔玛的影响抗衡。平均总重量的组合在运行过程中是55527英镑。对于的99天31日，该指数收至65,000英镑。

针对全国平均水平6.4 MPG相比，这七辆卡车节省的燃料2877加仑$ 7,193在三个星期的时间。

其中最令人印象深刻的单日总计，鉴于具有挑战性的条件下，当一个参与卡车遇到了一个72960 GCW负荷3,270英尺的海拔增益，而经历了2.7 MPG逆风。它仍然达到9.7 MPG。

即使是最低每日MPG记录一辆卡车，在7.1，高于全国平均水平。所有的最低日平均为8.8 MPG，这是接近9 MPG目标是在不太主办方运行 - 北美理事会货运效率和碳作战室 - 希望在规划阶段。

其中最有趣的发现是，当卡车有一些相似的规格，他们也各有一定的差异。从广义上讲，相似性包括使用低轮胎滚动阻力双方的，广泛的气动技术拖拉机和预告片，自动变速器和怠速熄火技术。

但是规格在一些显著方面，包括发动机，发动机额定功率变化，发动机参数，轮轴配置和轴率。

在实现始终如一的高MPG结果的另一个关键因素是司机自己。业界估计驾驶员能有尽可能多的燃油效率30％的影响，根据他们如何处理车辆。七个参赛车手都高MPG狂热分子谁从事驾驶习惯，以确保他们得到最出一加仑燃料的。

那么，什么是从少路演第一运行外卖？

各种规模的舰队，应鼓励它的可能找到工作，根据他们的工作周期，地理等，他们可以使用运行的规格就少车最适合自己的节油技术的结合 - 最新型号的拖拉机他们的商业化技术 - 作为什么已被证明的工作，可以从那里进行修改的起点。

卡车制造商和零部件供应商必须继续开发和修改推动MPG信封更远产品。足够的车队运营商已经证明，即使今天的低油价，他们愿意作出必要的投资，以实现更多的英里每加仑。

虽然10.1 MPG可能看起来像一个不错的数字，这是平均的所有七辆卡车过的过程跑。在任何一天有迹象表明超过10.1 MPG进行卡车。事实上，最高日MPG为12.8和三辆卡车在12.5实现日常MPGs走势。

高英里每加仑可能与在现实世界的道路今天的工作车，提供真正的运费和处理的天气，地形和拥塞的影响。没有理由为全国平均水平停留在6.4 MPG。而且也没有理由认为12 MPG以上是不能接触的地方。

Technology being used as part of EPA’s SuperTruck II initiative — the federal government's innovation program intended to help develop and demonstrate cost-effective technologies for doubling the freight efficiency of Class 8 trucks (aka 18-wheelers) — eventually will find its way into real world use, as did technology from SuperTruck I.

与此同时，制造商和供应商必须不断完善自己的产品，车队必须继续规范节油技术对他们的卡车，司机应推动省油的方式，货主需要寻求省油车队长途自己的商品，和其他行业利益相关者需要共享公正的信息和最佳实践。

As Peter pointed out, "Transport accounts for one-quarter of the world’s energy use and one-fifth of the global energy related to carbon dioxide emissions. This means that the transport sector has a fundamental role to play in helping global efforts to reduce emissions."

我们很高兴看到车队大如百事公司和壳牌公司考虑到这一点。In fact, during the Run on Less finale press conference, O’Connell shared that PepsiCo has a goal to reduce absolute greenhouse gas emissions across the value chain by 20 percent by 2030. Annie Peter said Shell will continue to seek ways to increase efficiency and reduce emissions.

如果货运业提交使用更少的燃料，并减少其碳足迹，谁知道如何之高，省油数量可以去？当然，这将是政府，非政府组织，能源供应商，制造商，车队所有者，企业和各类协会至关重要继续一起工作。

如果七辆卡车和七名司机可以得到10.1 MPG，想到什么行业可以通过集体努力实现。