航运业的成本无数的环境影响

单一行业时，巴黎协定的全球范围内的检查容易似乎可以忽略不计。尤其是购买国际航运的情况下，因为它是非常多的业内人士认为是淡出人们的视线，这种现象称为“海失明。”

尽管排放超标的德国，该行业仍然是任何国际协议之外，以限制其排放量。虽然政策最终是必要的，关键应采取行动通过银行开始转向行业转向甚至脱碳准备。

看看iPhone的坐在你的面前。抵达作为成品给您集装箱船，但其制造的每个元素也被运反过来 - 原油运送到炼油厂，以硅为玻璃制造商和电子元件，并从矿石被加工成金属，到的电线，芯片和塑料的批发运输。betway必威娱乐该手机还需要充电：成品油或生物质每天运送到发电站，产生通过运行到你家的电线电 - 自己制作混凝土，砂，木材，金属和陶瓷。事实上，90％的几乎一切的是由船舶在某些时候运送。这是我们生活在全球化，网络社会的中坚力量。船舶有效浮动发电站，一些与刻录每天300吨燃料的能力。

它应该是毫不奇怪，那么，这个行业是经济显著，因为它是环保。A组领先的商业银行持有$ 355.25十亿集体曝光的航运。这是开始转向航运朝脱碳影响的主要群体之一。值得一提的 - 尤其是他们的股东 - 他们也有盈利动机也这样做。

只有两个40多活跃在航运的银行认为船舶所资助的效率。

值得赞扬的是，全球许多金融机构都致力于将他们的行动符合过渡到低碳经济。在实践中这样做，但是，是困难的。我们必须通过船运书桌表明这些对话已被翻译成设计成考虑不可避免的脱碳的风险和机遇的贷款政策所采取的具体行动的迹象。

无论是联合国的国际海事组织和欧盟正在朝着国际航运温室政策，其中至少有一个将在2023年实施。

基于市场的政策将按照设计，这些优势是更加节能和缺点那些更多的碳密集型的船只。在实践中，这将有利于能够安装效率技术，并最终切换到使用低碳燃料的那些船只。尽管这是只有几年了，只有两个在航运银行超过40个活动的考虑船舶所资助的效率。

此外，在未来的几十年里，我们可以预期的煤炭和石油产品作为巴黎下的世界转移到可再生能源的全球需求下降。我们可以预期在贸易模式，这船是能够找到的工作，以及他们可以根据需求换挡的工作充电显著的影响。当然，这种类型的思维还没有穿透桌子出货的操作，虽然会成为关键，未来盈利能力和支持巴黎协定的目标。

准备向低碳运输旅程将回落到压力测试组合和船舶的潜在未来温室气体调控新增贷款和他们所服务的行业。

准备这些变化归结为压力测试组合和船舶和他们所服务的行业的潜在未来温室气体监管新的贷款。虽然这样做需要新的技能金融家，它就是正确的事情也是有利可图的事情难得一遇。实施方法已经由我们与伦敦大学学院的工作布局。

航运业自诩以令人难以置信的低价提供其服务，并由此在使全球贸易中的重要作用。为了确保仍然如此和运输可以使一个充满活力，低碳经济，金融机构的承诺必须导致在部门一级的行动。

脱碳航运支持一个充满活力的低碳经济是至关重要的部门。随着不确定的政策环境和市场在很大程度上奖励短线思路和投资，融资是一个关键位置自己的经济利益要照顾，同时也迎来了行业朝着盈利的脱碳。