你不会听到未来城市的变化：电动运输车队

电动运载工具提供了一个令人兴奋的潜在解决城市噪音等等。

如果你做任何一个城市走，你可能经常遇到听音乐或打电话，直到突然受挫，由半挂卡车咆哮，你不能听到的事情。部署送货卡车与宁静（和零排放）的电动发动机可以使这个过去的同时解锁显著空气质量和公众健康利益的问题。

在送货车辆堵也可以增加电网的灵活性，并为企业和城市提供成本节约。

关键要解锁所有这些好处在于电动车的静谧性，这与当地的声音条例唯一标准。虽然许多城市禁止夜间和清晨交货以免打扰居民的睡眠，电动运载工具不存在这样的问题。

随着23％美国运输排betway必威娱乐放来自中型和重型卡车的到来，我们不能忽视的运输车队，尤其是最近之中报告强调迫切需要应对气候变化，以避免可怕的后果。虽然可能会有一些障碍，最大限度地提高电动车的好处，电动汽车充电站的成本，并有可能随时间下降，以及后勤方面的挑战创造性的解决方案已经出现。

非高峰期交付的理想世界

电气化运输车队具有相同基础优势作为其它电动车辆：降低驱动成本和零尾气排放。电动汽车（EV）也可以受益电网通过提供存储 -“车轮上的电池。”而作为电网状态下的气候政策上更多的可再生能源运行，与产生电力电源电动车相关的排放量将继续减少。换档电动送货卡车流量倍以较少的流量（被称为非高峰）将化合物这些好处。

统计数据强调了我们本能地知道：货车流量是没有乐趣。尽管货车只占美国的城市交通的7％，它们会导致拥堵费的17％（输给了人员和货物被卡在运输过程中的生产力，加上由于需要较长时间的交通额外的汽油）。

这是$ 28日十亿每年失去了堵车。卡车运输都是商业（想想放养商店的货架上或饭店）及住宅（超过120,000包，每天交付低于60日在曼哈顿街）。随着网络购物的兴起，预计住宅交付将继续增长。

传播出去交付业务将减少高峰时段的塞车和提高空气质量在遭受卡车堵塞道路污染对健康的影响首当其冲的地区。

为此，纽约市已经有一个计划，鼓励非高峰由传统的汽油动力车队做出交付。即使没有占电动汽车的额外排放效益，研究表明，一辆卡车在夜间拥挤的街道上少行驶产生60％的污染少，比上午的交通中。

减少交货交通特别是有影响力的，因为卡车的最大来源附近道路污染。这使得运输车队在汽车电气化运动股权的关键部分。

交付转移到傍晚也意味着电动车队可以在白天进行充电 - 一个简单的方法来练习智能充电。车辆可以从电网获取能量时，电力结构具有可再生能源的使用比例最高。

最后，运输车队（如总线车队）报价难以在客运电动车市场发现的规模优势。有33800000辆卡车注册并用于商业目的，如交货。虽然有许多小货运公司，公司如UPS和政府机构，如美国邮政服务的操作每个超过10万卡车车队。一支舰队范围内的策略切换到战略倍购买电动汽车和充电他们更容易实现比同类激励个人，推动电动和“智能充电”。

到达那里 - ，展望未来的城市景观

电动运输车队是不是假设。为了提供几个例子：沃尔玛（Walmart）已经已经购买了特斯拉电动车45;UPS正在试验在全EV车队伦敦;和联邦快递近日宣布订单1000台电动送货车。美国国家可再生能源实验室（NREL）是伙伴关系与菲多利研究其在西雅图交付的10中型电动汽车的部署。

有明确的经济理由为公司插上及其运载工具。据麦肯锡分析时的驱动时间削减流量较低，晚上可以节省40％的运输成本。当然，司机应适当用更高的工资补偿夜间行车，但分析表明，使用较大的车辆在这些时间降低成本绰绰有余盖增加了司机工资。

电动车也越来越多地具有成本竞争力。在前期成本方面，特斯拉的底价其300英里的范围内的半卡车为$ 150,000，而新的柴油车到处跑，$ 120,000。不太知名的企业，如货车制造商驮马是已经开始销售在价格小电动运载工具，其竞争对手是柴油车。当然，电动车开始，因为它们是驱动偿还任何差价 - 电比气更便宜。

尽管如此，仍然应该采取行动，使船队电气化和它的许多好处变成现实。它们包括：

• 缩放充电基础设施。运输车队要求增加充电基础设施，尤其集中卡车仓库。幸运的是，这个基础设施已经正在开发中。例如，加州公共事业委员会批准了一个半十亿美元在公用事业投资来支持中型和重型汽车今年充电。
• 容纳晚上送货。商店和餐馆将需要转移接收时间，以匹配交货时间表。对于住宅交付，安全的进一步部署送货箱（例如Amazon储物柜）可能是必要的高价值的包，或者在建筑物中没有门话务员系统。
• 城市更新政策。城市可能需要进行更新，根据噪声控制的基本原理一般交货期政策。调整可能类似于纽约的非高峰交货计划。

如果零售和船公司可以与努力，例如这些城市坐标，城市空气和气候的回报可能是巨大的。

这篇文章最初出现在NRDC的专家博客。