作为环境政策的全球领导者，加州已经通过不仅零排放交通运输部门，但同时要到2045年100％的无碳电网的宏伟目标过渡。betway必威娱乐

使用电动车充电的灵活性可以帮助加州满足其运输电气化和可再生能源的目标。betway必威娱乐SB 676，由州长纽森签署成为法律，10月2日，在实现这一愿景的一个重要里程碑。

一些观点：电动汽车（EV）是广泛流行于状态和快速获得牵引力：销售额较去年同期增长63.7％的，对道路上的150万零排放汽车（ZEVS）目标到2025年，500万到2030年。

总共，超过625000电动车今天是加州公路。随着越来越多的实惠和射程更远的机型面市，在此交通选项兴趣只会上升。betway必威娱乐

该州还积极寻求中型和重型车队的电气化。The Innovative Clean Transit Regulation passed by the California Air Resources Board (CARB) in 2018 mandates that transit agencies transition to zero-emission buses by 2040. Similarly, CARB’s Advanced Clean Trucks Regulation is designed to accelerate medium and heavy-duty ZEV adoption by requiring manufacturers to sell an increasing percentage of their fleet chassis as electric.

公共和私营公司也注意到过渡的优势，ZEV车队，与亚马逊最近订购10路万辆电动送货车。

现在的时间是让电动汽车充电的权利。这包含车辆电网整合（VGI）的政策和技术进入电气化运输系统出现现在的手段。betway必威娱乐

所有这些电动车，从轻型客车到重型卡车，将需要插入到与处理能力和电力需求增加的响应电网 - 并与正越来越多地使用可再生资源产生的能量进行充电。

管理所有这些能源对电网同时确保数百万辆汽车能够可靠充电，需要有效的政策，有助于刺激投资以及新的智能能源管理解决方案。

加州的100％的无碳发电的2045目标将主要包括风力发电和太阳能发电。可再生能源，但是，都没有自然“分派”，并且具有比一代的集中基于化石燃料的形式不同的能源模式。例如，太阳能是最丰富的一天中。

这种双重脱碳努力，从某种意义上说，地方交通和能源行业在一个路口因为这两个日益交织在一起。betway必威娱乐这些电气化运输和可再生能源的目标将无betway必威娱乐法以最低的成本实现，除非对车辆充电的可再生能源利用的最大化。截至目前为止，电网的设计，让发电负荷跟踪，但现在负载将需要遵循的产生。

VGI技术允许充电时，它是电网最有利的，同时还确保客户的需求得到满足的发生。这可能是当利率是最吸引人的还是当可再生能源的比例高都可以在网格。

VGI也给公用事业和电网运营商更多的选择来平衡电网和优化利用对电网的可用功率在任何给定的时间。

详细了解车辆与电网整合和电动汽车基础设施战略的VERGE运输会议期间VERGE 1910月22日-24在加州奥克兰。

虽然还在探索之中VGI解决方案，并慢慢介绍，现在时间是鼓励和激励这些技术作为电动汽车的渗透和充电基础设施的部署正在加速颁布的政策。今天在大规模实施VGI解决方案将在未来和帮助加州通过使用电动汽车作为电网资产更有效，更经济有效实现其雄心勃勃的能源目标产生更大的影响。

如果，在另一方面，我们迫不及待地实施VGI解决方案 - 无论是智能充电（V1G）或车辆到电网（V2G） - 实施成本可能会更高。该效果将类似于改造更高效的发动机进汽车五年进入它的生活，而不是从工厂装备它是这样。

SB 676的目标是优化电动汽车的互动与交流的方式，是电力纳税人有利的网格。这可以通过多种方式来实现：采用智能充电技术，或者变化率结构有效地使用电动汽车作为分布式“虚拟电池”，以避免昂贵的电网配电升级，降低发电成本，最大限度地提高环境效益，所有这一切的最终为降低成本，纳税人。

加州公共事业委员会（CPUC）近日恢复VGI工作组与识别所需要解锁VGI的全部价值，市场的参与途径的监管框架和改进的目标。SB 676将需要通过加州公用事业委员会2020年12月31日建立的策略，将到2030年最大限度地利用成本有效和可行的VGI的。

大规模实施VGI解决方案，现在不仅将有利于纳税人的同时，也会给汽车制造这种技术在拥挤和竞争激烈的汽车市场价值的明确信号。作为VGI解决方案在市场上获得成功，汽车制造商将诱因建立这些技术和服务为他们的产品从一开始。

Stakeholders across the EV spectrum, from charging network providers to major automotive OEMs, energy industry suppliers and environmental groups have shown support for SB 676 — acknowledging that now is the time to catalyze the opportunity to use flexible EV charging load in order to achieve California’s decarbonization targets.