车辆到电网技术加快转速

怒涛已经已经淘汰电力几个街区之遥。你没有一台备用发电机，但插电式电动轿车停在车库。如果你连你的车的电池在你家的电线？在停电时，你很可能运行冰箱，一些灯和一台电视机，并在相对舒适就座了暴风雨。

至少，这是最有吸引力的消费情景车辆到电网（V2G）技术，它多了几个爱好者在家中承认自己在玩弄一个。

与此同时，公用事业都盯上了V2G的方式如何帮助加强电网和降低运营成本的同时满足可再生能源目标，利用电池的在花费超过90％的生活小康的道路和未使用的车辆。

从科技公司和公用事业车辆到电网的倡导者在GreenBiz集团VERGE 19会议上个月在加利福尼亚州奥克兰市提供的可能性一瞥。

“我们看到V2G作为下一个最令人兴奋的机会，”传承·米什拉，在国家电网经营企业分布式能源的主任，他说。她的团队在东北公用事业专注于项目开发和合资企业在那里看到了在未来几年加速市场增长的潜力。它可以与新兴技术，由于需要从消费者，利益相关者或公用事业委员会批准，不受阻碍鼓捣。

我不喜欢谈论车网融合作为未来的东西。今天是确有其事。

米什拉希望它的实验将有助于解决需要证明新兴车辆电网技术成果，以获得他们监管部门批准的有鸡还是先有蛋的问题。

对于电力企业，车辆到电网技术在大规模可减少需要建立额外的物理电厂，而不是攻能量分布源 - 这是由共同可以形成外部机构拥有和管理的汽车或卡车虚拟发电厂（VPP）。它变得更加诱人的称为Technologies成熟，使两路电源再次流向汽车电池和回馈到电网。

车辆到电网，也被称为车辆电网整合（VGI），可以有助于使通过在用电高峰时期供电能源网更有弹性。这包括在可再生能源资源是不可用的，比如在晚上，当太阳能电池板不能正常工作，但很多车辆都处于闲置状态。这将有助于满足清洁能源的目标，比如在加利福尼亚州，例如，这是到2045年目标是零碳电力，已经有消费者购买电动汽车的强烈动机。

还有很长的路要走的插电式电动和混合动力汽车或卡车可作为计数群众面前大规模实用资源。现在，几乎所有的150万外挂在美国的电动汽车只能从电网喝功率。

“管理充电，是我们整合电动汽车作为一种资源，第一路”格雷格克雷斯吉，电气化的毛伊岛电气的经理补充说，夏威夷被驱动到利用现有的广泛白天太阳能和风力发电。“我们希望把可再生电子在网格中。”

朝出V2G商业案例工作的电气工具一个蹒跚学步的步骤包括推进聪明充电，尤其是在需求响应的框架，如夏威夷，加利福尼亚州和科罗拉多州。智能，单向“V1G”仅向车辆电池流动能量系统可在网格上交通高峰期间切断抽头。

“我不喜欢谈论车网融合作为未来的东西，”普雷斯顿罗珀，在意大利国家电力公司X北美电动交通的负责人说。“这实际上是今天发生的事情。”该公司已在世界各地的示范计划销售其智能充电系统的60,000。

托管充电是我们整合电动汽车作为一种资源的第一种方式。

去年，Enel公司X表示，其产品在加州提供30MW“虚拟电池”到电网，大致相当于电力需求小的郊区。该公司预计，到2025年，一个JuiceNet虚拟电池可以提供47个天然气发电厂的能量相当于一次300万个电动汽车是在美国的道路。

实现插电式汽车行驶买断能力馈电给电网之前，汽车制造商必须解决围绕成本和担保问题，同时确保安全。而插电式电动轿车的得分在市场上，近期日产叶子马上提供出的现成的双向潜在⁠-一旦他们迷上了第三方充电器和软件。

这些都是在验证试验，其中很多仍然“仪表后，”微电网或建筑物的独立光伏发电系统集成于一个普遍认可的模型。

消费者支付

除了提供一个潜在的应急电源，一个大的车辆到电网平局对于消费者来说是在降低电动汽车的拥有成本。

Enel的云连接JuiceNet平台，最初是由收购eMotorWerks创建，帮助其智能充电器的用户当他们收取的电动汽车，以获得最优惠的价格，甚至获得现金返还控制。该公司估计，一个其智能充电方案可以$ 40之间，净每年$ 80每名参加者。

虎视眈眈的V2G地平线，Fermata能源联合创始人约翰·惠勒描述了他的公司作为任务驱动，让对电网和电动汽车更多的道路上更多的可再生能源的双重目标。希望是它的双向充电器和软件，以帮助创建减少了EV的总拥有成本的良性循环。

其他早期的玩家在这个空间包括Ossiaco和Nuvve。

在丹维尔，弗吉尼亚州，Fermata能源已经悄然从日产叶子喂能源并入电网播放。“我们在弗吉尼亚州的一个非常保守区的中间一个小的小工具合作，这使我们能够做些什么非常迅速迭代是对的东西，”惠勒说。“电气检查员去与我们的电动钓鱼安装程序。

虽然它的停放，车上挣钱，轻松地可以收回的直流快速充电器的成本，他说。“我们简化了初始的用例所以基本上我们需要一个车，一个建筑，一个充电器。公园的汽车，它坐在那里，当建筑物负荷尖峰你履行了车。...在一些地方，你可以有一个无车速度非常快。”

在英国，元素能量投射（PDF）在使用V2G技术可以帮助一个EV所有者超过$ 1,200降低车辆的成本。该咨询公司估计，这将有助于每年带动25万台电动车和货车在英国的道路。

米什拉在国家电网经营企业认为，随着车辆电网参与前期折扣司机建立激励机制，最终可能会比税收抵免或局部信贷更有效。她说，新兴的“共享经济思维”和销售运动能量的选择和独立性可以帮助的想法。

专注于车队

鉴于目前的锂离子电池技术，组装在网格尺度虚拟发电厂将需要在一个时间从几百或更多车辆电池绘图。当然，车队被认为是车辆到电网的甜蜜点的未来。他们的集中管理和可预见的驱动程序，使他们更容易地管理和规划比消费者拥有的轿车，从实用的角度出发。早期V2G飞行员正在探索校车以及商用卡车。

这对电动车队成立之初，只有400000辆电动公交车行驶在世界各地的道路，根据彭博新能源财经。然而，在接下来的二十年中，轻型商用车56％，中型商用车的31％将在美国，中国和欧洲的电。

围绕弯曲

继东北大地震和福岛第一核电站事故，2011年，日本一直推进现实世界的车辆到电网的用例。尼桑提供66个叶子该地区的备用电源当时的情况。上个月，派出另一批枫叶的东京郊外以下台风Faxai。

东京电力公司（TEPCO）1月投资$ 2.5百万帮助Fermata能源推进其双向充电器和软件。

东京电力公司与三菱等五家公司在2018年就开始探索采用插入式汽车作为虚拟电厂资源的商业模式，寻求稳定电网和扩大使用可再生能源。在一些挑战V2G聚合项目包括使用电动车集体，升级技术和系统。

有意思的东西是在欧洲的空间发生为好。在短短的一个例子，意大利国家电力公司和日产推出了在意大利的一个示范项目与当地电力提供商传送动力日产叶子到微电网。