维珍CEO乔希·贝利斯：“我们每个人都应该认真思考我们是否需要采取飞行”

目前已经几乎是一个更要成为全球品牌识别一个不稳定的时期。道德和环境问题的消费者认知度比以往更高，带来的产品和服务的人远崇高期望把钱花在。

其结果是，经营企业可类似于驾驶测试的危险感知元素，不得不精打细算提前为接下来的“蓝色星球II”废塑料哗然高管，或预测有广泛的消费趋势，如植物基于饮食可能最终蔓延。

因此，对于一个数十亿美元的面向消费者的公司，如维珍集团，其持有的投资遍历各个市场和行业的，潜在的玷污其品牌的光泽将赌注却高得多。

联合创始人理查德·布兰森爵士肯定谈谈话，当谈到可持续发展和气候行动，必威体育2018已经制定了一个雄心勃勃的目标维珍到2050年“或理想很多早”，达到净零温室气体排放，“把我们的企业成为气候行动的领导例子 - 即使我们的顶部发射器”。

而该公司的首席执行官乔希·贝利斯，敏锐地意识到满足消费者期望的压力。“我们首先是通过我们的品牌驱动，而被人们认为我们的品牌 - 无论我们的客户和员工，”他告诉我们。“对我们来说，该品牌已经得到了被宗旨，以推动真正保证我们谈论的正确的语言的人。所以这一定是某种啮合他们。我们得想办法有关事项，面对社区我们的一部分，我们必须考虑我们的关系到环境中的作用“。

我们通过我们的品牌首要的驱动，而被人们认为我们的品牌 - 无论我们的客户和员工。

贝利斯，新西兰人，自2005年以来一直与维珍跨越数稳定在公司内部，这无疑有助于没话说了他公司的品牌的力量的工作。一个合格的律师，他继续担任该公司的总法律顾问上升到CEO在2011年之前，一个角色这使他对集团的资本投资和总负责人，当然，维珍品牌的管理工作。布兰森一样，他是声音的关于商业在解决它发挥的关键作用，气候变化带来的紧迫的威胁，和。

“我的荣誉，在1994年的大学论文就是关于可持续性，而且即便如此，很明显，我认为人类必须改变必威体育2018其行为模式，”他说。“事实上，我自己的孩子，谁是青少年，都在说，‘为什么不在你们这一代和后代做更多的努力带来这种变化了吗？’- 事实上，这是现在在街上是毫不奇怪，我在所有我认为这是我们义不容辞的责任，在与各国政府和民间社会，为企业，做更多的合作伙伴关系“。

品牌来证明自己的环保认证压力自今年开始已经逐步加大了好几倍。由...领着葛丽泰·桑伯格，在校学生在世界各地 - 谁是，我们不要忘记，未来的消费者和员工 - 已举行罢工，谴责对气候变化无所作为，而消光叛乱抗议者囊括高水平的支持和媒体的牵引他们上个月伦敦带来的部分停了下来。世界上最受尊敬的广播，戴维·阿滕伯勒爵士，也一直在散布关于气候，并与同时在世界各地领先的全国性银行探空业务相同的报警和金融部门重新焕发生机的生态崩溃的话。

在这种情况下，如何做一个跨国公司，如维珍这样的公愤应对？现在是否有需要维珍甚至更高的设置栏，当谈到其绿色雄心？

现在是否有需要维珍甚至更高的设置栏，当谈到其绿色雄心？

“我不认为根本目的需要改变，”贝利斯计数器。“我们正在试图做的是确保维珍集团的每一个元素在对净零步调一致是移动的，因为对我们来说这是一个必须做的。我们这里在2015年的巴黎协定签署时，我们表现得非常这表示，企业运动的一部分，需要的是在与民间社会和政府带来大约有发生让我们获得一个净零的结果，并确保我们没有看到气候变化的最坏影响的积极变化中心“。

贝利斯领先公式E电动赛车冠军的巴黎腿坐在我们，比赛将维珍车队将继续取胜。短短几天后，气候变化委员会将敦促英国设定的目标，到2050年整个经济的每一个部门，以达到净零温室气体排放。一个目标，其中包括航空，占维珍帝国最知名的部分之一。

批评者可能会指出，公司采取部分之间的差距在全球的体育盛会，其市场本身作为“比赛对抗气候变化”，同时也持有维珍航空，国际航空，因此一个显著温室气体排放20％的股份。

贝利斯，虽然是关于脱碳维珍航空业务的挑战，开放，遗体坚定了公司能够在未来20 - 30年内实现净零排放。“是的，绝对，这显然客观，”他坚称。

“这样做的情况下，当然是航空业是一个推动者，并已在世界正义的力量，姑且不论其对环境的影响，”他补充道。“虽然这只是一个问题的非常小的一部分，它实际上是在每一个人消费者而言非常大的一部分。因此，我们决心努力解决这个问题。”

航空是一个推动者，并已在世界正义的力量，姑且不论其对环境的影响。

为此，他强调了努力确保维京大西洋舰队号称拥有最年轻，最高效的飞机，以及移动到列车在更高效的飞行方式的飞行员和鼓励使用低碳车辆围绕渡轮在地面上的飞机。

但最重要的，“我们已经得到了改变燃料，”贝利斯承认。“我们必须对燃料的更加可持续和可再生能源行动。”

维珍航空最近飞飞机从佛罗里达州奥兰多市，到伦敦盖特威克使用具有通过从炼钢和其他重型工业过程回收废的工业气体生产的生物燃料的一小部分混合传统的，高的碳喷气燃料。LanzaTech，公司的乙醇燃料的背后，号称相比于传统的喷气燃料它可以提供70％的生命周期碳排放，如果成本下降有助于降低显著长途飞行的碳排放的影响。此外，维珍集团已投资Agilyx，其产生的废旧塑料制成的合成航空燃料，并通过计划明年年底公司从其在美国的工厂提供高达每天2500桶的航空业。

仅仅这些举措显然不足以消除来自维珍车队的温室气体排放，更不用说更广泛的航空部门，任何时间很快。但拜里斯认为，即使国际CORSIA协议的框架下 - 其目标是到2050年减少50％的航空排放 - 净零飞行可以成为本世纪中叶成为现实，如果有合适的政府政策杠杆都放在放置，包括有效的碳定价。

“正如我所说的，我们已经得到了这两家公司，Agilyx和LanzaTech - 一个是投资，一个是合作伙伴关系 - 他们都工作，但他们只是都需要给予扩大规模的机会，”他说。“为了让这样的事情发生，我们必须确保各国政府都在同步与企业合作，为他们提供正确的激励机制和框架，将这些产品推向市场。”

直到低碳航空燃料被广泛可行的，他承认行为变化 - 又名飞少 - 可能要扮演一个角色在限制航空对气候的影响。

直到低碳航空燃料被广泛可行的，他承认行为变化 - 又名飞少 - 可能要扮演一个角色在限制航空对气候的影响。

“如果我们能得到一个可再生燃料驱动的行业，没有理由的增长不能持续，甚至增加，但无论我们是否需要采取飞行，现在我们每一个应该认真思考这绝对是真的”贝利斯说。“如果我们这样做，那么你当然想尝试尽可能有效，你可以做到这一点，但事实是，你正在燃烧喷气燃料。所以，我真的需要旅行？如果是这样，我怎么去去这样做呢？”

在一方面，它是从企业与航空公司关系重大的头一个非常坦率的评估，即使贝利斯是很快补充说，他设想的可再生能源是在2030年以后“我们所做的一个组成部分”。然而，它也散发出浓烈岌岌可危消费者景气的商业世界中发现自己的，之后在气候对话上，已经看到碳密集型企业逐步升级的批评在过去的一年相当大的变化。

有两个方面对消费者的压力，贝利斯计数器。因为尽管我们的经济模式没有正确的价格在发射碳的成本和造成的环境损害，同时最近努力补救措施 - 如这刺激了“马甲云庭”运动，法国的燃油税 - 已激怒了许多消费者。

“也是理所当然的，因为他们是谁是轴承成本的，”他说。在生产端，而不是消费者最终把碳的价格，因此“将是确保我们鼓励下一代的技术，不仅包括燃料，而且还搞什么碳的直接空中拍摄，在那里我们可以必不可少实际上减少二氧化碳和其他温室气体的环境中的浓度，”拜里斯认为。

保持所有的消费者在船上，应对气候变化行动而持有到他们的定制际转移行为和趋势将是任何品牌的一个艰巨的任务，但它是一个处女，几乎所有的公司都具有高碳利益不得不尝试主走钢丝。

维珍可能还有很长的路要走如果航空公司提供零排放飞行，但它也有押在那里获得其声誉，并考虑到当前的气候可能会变成是一个非常有意义的赌注确实如此。

“我们绝对听消息，我们不是由消息感到惊讶，”贝利斯说，近期的上涨在气候抗议。“我们希望这条消息将确保其他人将参加旅游，我们希望我们的方向，而且我们要达到的目的限制气候变化的影响。”