这是大众汽车公司的深水地平线？

上周发生的最大环境丑闻之一深水地平线灾难在大多数主流报纸的第11页的底部。大众承认在柴油车的排放测试中有组织地作弊。这听起来可能有点无聊，直到你了解了细节。

美国各地的车辆必须满足空气污染物标准(如氮氧化物、SOx和二氧化碳)的排放标准。当然，加州拥有最严格的这些标准，并对新车和二手车实施这些标准。如果你有一辆旧车，你需要每隔几年去检查一下你的汽车烟雾，以确保你那辆旧车仍然足够干净，可以上路行驶。

正是出于这个原因，直到最近柴油车在加利福尼亚州的份额非常低，因为几乎没有车辆满足这些严格的标准。在来了“清洁柴油”，主要是通过推动德国制造商正常的人（如VW）和豪华的（例如，奔驰和宝马）车。

柴油终于沙龙值得！看！这是燃料的高效清洁！我的许多勃肯穿，狗拥有，埃尔卡皮坦，登顶的同事和研究生的跑了出来，并在其PRII为大众TDI旅行车交易。这么大的空间！这么多的扭矩！如此多的燃油效率！这么多干净！

当你离开测试站前往优胜美地探险时，你的车发出的氮氧化物是你刚刚报告的10到40倍。

那么，事实证明，什么听起来太异想天开了。

在兰斯·阿姆斯特龙吉安(Lance Armstrongian)的骗局中，大众现在承认安装了一款名为“挫败装置”(defeat device)的软件，当汽车接受雾霾测试时，这个软件会启动整套污染控制装置。当你离开测试站，前往优胜美地探险时，你的车发出的声音是“NO”的10到40倍x您刚刚公布的烟雾检查卡上。

换个角度看，这就像那个215卡路里的士力架巧克力棒，只有2150到8600卡路里。

EPA几乎肯定会起诉大众。这里涉及的惩罚是重大的。环保署可以要求每起事故赔偿37,500美元，相当于大约180亿美元的罚款。此外，大众汽车高管可能会受到刑事指控。

此外，根据这些车辆是否会继续一切后说，在美国出售，做，这是大众汽车一个灾难，因为它们严重依赖于高燃料柴油机的效率等级以满足CAFE标准。

这是世界上最大的汽车制造商通过游戏的执法策略，故意欺骗联邦政府和州政府。

在我的眼里也有在这里做了两个有趣的经济点。第一个，也许更多标题，值得一个，试图确定为了从这种行为阻止从事其他厂商的最优罚金。

经济学家会说，我们在这里是一个外部性的经典案例。通过出售脏车，大众暴露的孩子，大人和狗当地空气污染物的数量庞大。大众负责，并应为此承担责任。因此，大众应该支付它造成的全部外部成本纠正这一市场失灵。

这种计算将涉及从这个额外的空气污染估计经济损失，并通过该法案上大众。我的粗略计算的背表明，对NOx的部分，这是大约三年以上（远$ 37,500）$ 232每车。

但是，对确定的罚款，以达到最佳和威慑的有效量较大的法律和经济学文献。只有通过对外部损坏的问题是，大众是不会肯定被抓。如果高管认为有被抓住，它可能是更值得欺骗比，如果他们认为他们会被抓到肯定一个百分之一的机会。

在这种情况下，罚款应由被抓获的概率分为外部成本来近似。这，当然，会比单独的外部成本显著较大。获取外部成本的权利是很难做到的（例如，你需要更多的污染物和损害整个空间会发生变化），但可以在有才华的经济学家的实证工具包的标准工具来完成。

更广泛的问题是，这是怎么回事？这不是一个学生作弊的中级微观经济学考试，思考他（她）会逃脱它。这是世界上最大的汽车制造商通过游戏的执法策略，故意欺骗联邦政府和州政府。

我们对环境监管支出稀缺的公共资金。我们应该把钱花在什么在起作用。

虽然一些愤世嫉俗的威力的话那人会永远骗不了时，有被制成一块钱，我想我们可以重新考虑我们如何通过评估建立从一开始就设计规定。

迈克尔·格林斯通，谁花了他的暑假两个门下来，从我在哈斯商学院伯克利分校的大厅，已经想了很多关于这家最近。在美国，我们通过基于事前的成本效益分析，我们的许多主要规定。作证在国会山，绿宝石近期达成了两项建议，会显著改善的事情。

首先，他认为，我们应该“以一种公开的方式”将具有经济意义的规则的事后审查制度化，以便这些审查在本质上是自动的。他还认为，已经生效的规则应该开始使用回顾性分析进行审查。有关机构应承诺根据这些评估改变或放弃规则，或可能根据这些评估制定新规则。

当然，这里的大问题是，谁应该审查这些政策?绿岩认为赞成建立一个监管分析部门在国会预算办公室。该科会定期进行检讨，并应立法会议员的要求进行检讨。

我会走一步，并认为这些评论不仅应该与政府雇员工作人员，但要求由独立的学术审查和参与。没有先例这一模式。

对政策和执行策略进行独立审查的确定性大大提高了被发现的可能性，这将减少作弊的预期利润- bŸ公司大，小。另外，我们在环境监管支出稀缺的公共资金。我们应该把钱花在什么在起作用。我们需要弄清楚那是什么。