沃尔沃有一款新的倡议为了削减排放:计划在2026年前开始使用无化石钢制造汽车。

这家瑞典汽车制造商上月与北欧钢铁制造商SSAB签署了一份意向声明，目的是将一种用绿色氢代替煤炭生产钢铁的工艺商业化。沃尔沃表示，这是汽车制造商与绿色钢铁公司的首次合作。

如果能够实现，这将是一个不小的壮举。钢铁是世界上能源最密集的产业之一，对世界的发展做出了贡献11%占全球总排放量的一半。如果钢铁是一个国家，它将是第三大美国是二氧化碳的排放国，仅次于美国和中国。而美国正在考虑大规模基础设施法案在美国，未来十年对钢铁的需求可能会飙升。

沃尔沃的公告说明了公司潜在的潜力，以推动清洁工业过程的新市场 - 以及达到碳中立性承诺的复杂程度如何适用于制造业的公司。

目的地:碳中和

钢铁是汽车制造中嵌入碳的三大来源之一，占35％沃尔沃的内燃汽车和电动汽车的排放量分别为20%和20%，其中电池占了更大的份额。(另外两个最大的排放源是铝和电池。)

沃尔沃has set out on a journey to be carbon neutral by 2040, with an interim goal of reducing emissions associated with raw materials and suppliers by 25 percent by 2025. According to Jonas Otterheim, head of climate action at Volvo Cars, there’s no path for the company to reach its climate goals without decarbonizing steel.

奥特海姆在接受电话采访时表示:“在比较不同排放类别的大小时，钢铁在汽车材料中所占的比例约为一半。”“要像我们希望的那样减少二氧化碳排放，我们必须从钢铁中减少二氧化碳排放。”

不采取行动的代价可能更大，因为无论如何，世界需要改变，世界需要实现这些气候雄心。

由于各国和各州都希望降低交通排放，加快电动汽车的使用，人们对汽车制造相关的排放关注较少。betway必威娱乐

奥特海姆说:“终端客户不知道汽车的哪个部位排放了多少尾气。“这是我们现在正在努力改变的。人们说电动汽车是零排放的灵丹妙药，但我们不一定同意。我们认为仅仅电气化是不够的。我们也需要减少所有其他的排放。”

该协议只是第一英里的沃尔沃向脱碳的漫长道路。根据奥特海姆的说法，该计划是将绿钢带入概念汽车或早期产品。然后它将测试该原型，以确保钢材可以满足公司的质量标准。一旦完成，一旦绿色钢宽阔，公司计划计划在其车辆上延长使用。

换句话说，绿钢车距离目的地仍然英里。

推动绿色钢铁市场的发展

该计划的技术挑战是由SSAB及其合作伙伴、公用事业公司Vattenfall和铁矿石加工企业LKAB推动的。通过一家名为Hybrit，SSAB正在研究一种方法来用碳源源通过电解产生氢气的煤。（鉴于Scandinavia的能量化妆，这可能是核，水电和风的组合。）

一旦生产绿钢，沃尔沃计划将其插入现有的制造过程中。该协议是不绑定的，这意味着如果钢铁是任务或价格过高，沃尔沃可以留下课程，并始终保持脏钢的速度。

根据奥特海姆的说法，沃尔沃展示其领导地位的情况下，在发信号前，供应商有需要绿钢，并提供合作伙伴，以尽快解决如何在工业过程中使用它。并且，沿途，在未来几年的情况下，对可能是有限的供应。

"钢铁的大客户必须推动需求，否则将没有足够的供应来满足我们未来的需求，" Otterheim称。“必须有人早点行动。我认为对许多公司来说，这是一项至关重要的活动。重要的是，要开始播种未来的需求，而不是光说不做。”

更清洁的交通工具betway必威娱乐

随着“净零”的呼声越来越高，其他汽车公司已经开始推出全面削减排放的计划，包括那些埋在他们供应链中的排放。

本月早些时候,保时捷呼吁1,300供应商切换到清洁能源，以减少供应链中的排放。戴姆勒的气候目标也延伸到其供应商，努力减少和抵消与采购相关的排放。GM.也有减少供应链排放的目标，包括与他们合作获得清洁能源．

所有这些举措的通配符是标价。毕竟，如果脱碳产品的溢价过高，迫使公司提高产品陈列室的价格，消费者可能会转向更便宜、气候意识更弱的品牌。奥特海姆表示，随着脱碳钢铁成为现实，沃尔沃正致力于寻找正确的商业模式。

他说:“不采取行动的代价可能更大，因为不管怎样，世界需要改变，世界需要实现这些应对气候变化的雄心。”“问题不在于目前的成本，而在于我们何时使用多少(绿钢)。”