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除了要适应汽车本身的续航里程和限制外，给一系列汽车充电的最大挑战之一是建立昂贵的充电基础设施来支持它。
但加州一家初创公司正在推销一种几乎完全不需要充电基础设施的解决方案:更换电池。
Ample公司联合创始人兼首席执行官哈立德•哈索纳表示:“这个想法非常非常简单，不是试图以能量的形式转移能量，而是通过物理方式转移能量。”
Ample在研发了7年的隐形模式电池交换技术后，于9个月前闯入电动汽车领域。该公司计划快速扩张:It在C轮融资中获得1.6亿美元今年8月和11月分别获得了5,000万美元和2.8亿美元的投资。
Ample公司的技术是这样运作的:该公司首先为一个城市配备了一堆电池交换站两个停车位的大小；这些加油站不需要永久建设，“可以建在加油站、杂货店或路边。”一旦网络到位，参与的电动汽车可以停车，并有一个机械手臂更换新充电的“乐高”模块化电池-所有这一切大约在10分钟。
这个想法并不是全新的。特斯拉从2013年开始展示电池更换系统，但很少有特斯拉司机有兴趣参与。该公司基本上放弃了这个概念到2015年。另一家创业公司Better Place，凭借5分钟换电池等承诺，筹集了近10亿美元，最后落得破产的下场．
Ample将电池分解成更小的块，以适应更广泛的车辆，使其更轻，更容易更换。照片由Ample提供
Hassounah认为，由于其汽车电池的模块化，Ample将在其他公司失败的领域取得成功。他说，将电池分解成更小的块不仅可以适用于更广泛的车辆，还可以使电池更轻，更容易更换。
该公司也没有针对个人司机，至少现在还没有。它将自己定位为主要针对车队和商业应用的解决方案。事实上，这是Ample的第一次安装今年在旧金山湾区Hassounah称，这是“最具挑战性的用例”，可以证明该技术适用于其他类型的车队。充足的有也与萨莉合作将这一概念推广到纽约市、洛杉矶和芝加哥。
Hassounah说，电池更换的吸引力有两方面:车队经理可以避免电池更换有时需要建立大量充电站的成本过高他们的汽车可以在几分钟内充电，而不是几小时，就像在加油站一样。
哈索纳说:“一旦你让电力像天然气一样工作，你就可以得到很多非常大的车队，能够更无缝地过渡。”
为一支车队制造足够的充电器通常要花费数百万美元，而进入Ample的电池交换站网络前期只需零美元。哈索纳说，这样做的结果是比汽油便宜20%左右。
Ample能够快速且廉价地建造电站，部分原因在于它们通常不需要电力基础设施升级。在能源最便宜和最充足的时候，发电站只需插入电网，逐步为电池充电。Hassounah说，为一个新的城市或车站配备交换站网络需要大约六周的时间。
尽管在某些应用中，换电池比充电更有优势，但Hassounah并不认为充电是Ample的竞争对手。他说，充电在很多情况下仍然是有意义的，特别是对那些每晚在家轻松充电8小时或更长时间的司机来说。
Hassounah说，Ample实际上是在与天然气竞争，其目标是使其服务成为更便宜、更快、全方位更好的选择。
他也没有假装更换电池将是向电动汽车过渡的终极目标。
哈索纳说:“我们需要以开放的心态寻找可行的适当解决方案。
