能够保护沿海生态系统的新伙伴关系正在出现
这个问题已经，当然没有被忽视。联合国可持续发展目标14(下面生活水)和许多国家的气候减缓和适应目标认识到保护沿海生态系统的重要性。与此同时，许多公共和私营部门的举措已经出现加速必要的行动，以保护和恢复蓝色碳生态系统。例如，世界经济论坛海洋行动之友和建设可持续海洋经济高级别小组主持由挪威首相，埃尔娜·索尔伯格，提供了重要的平台，建立伙伴关系，并在地面上提前行动。
调动投资仍然是一个挑战
在所需的速度和规模保护沿海生态系统的一个关键挑战是投资的动员。正如其他气候和可持续发展的投资需求，私人部门投资和公共和私人融资的混合的情况下为达到规模至关重要。
生态系统服务（PES）提供一个支付证明方法用于资助兰炭生态系统的保护和恢复，并支持可持续生计的沿海社区。在换取保护红树林或恢复，例如投资，企业获得认证的碳信用额来管理自己的排放量。
迄今为止，与挑战的规模相比，这些计划的规模很小。展望未来，扩大蓝碳市场规模，从而动员更多的私营部门投资以保护沿海生态系统和生计，有三个前景光明的机会。
1.国家中，只有不到20％，包括在他们的NDC兰炭
150多个国家在其领土上至少有一个蓝色碳生态系统;在71个国家，这三种类型(红树林、海草草地和潮汐沼泽)都存在。然而，只有28个国家将滨海湿地纳入了《巴黎协定》下提交的国家自主贡献(NDCs)减排计划。有两种方式来看待这一遗漏:强调需要更多国家将蓝色碳纳入其气候减缓目标;或作为推动投资的机会，在NDCs之上的免费减排活动。
2.自愿碳排放市场表明，企业将进行投资
从自愿碳市场的经验教训表明公司寻求投资，涉及到他们的核心业务，并提供社会，经济和生物多样性共同利益（见，例如减排项目，飞利浦照明案例研究）。研究报告说，41%的碳补偿买家寻求与其组织使命“契合”，24%的买家在购买碳信用额度时寻求生物多样性保护和社区生计等共同利益。这表明，经过认证的沿海生态系统保护计划将与来自旅游业、航空业、石油天然气和航运等行业的买家产生共鸣。后三个行业是二氧化碳排放最多的行业，通过技术创新以所需的速度、规模和成本来减少排放的空间很小。
3.新的合规性市场的运费可能调动资金。
在上述工业中，航运是对保护沿海生态系统投资的一个可能需求来源。目前占全球温室气体排放的2.5%，该行业的增长预测显示，全行业的排放将会增加增加了50％和250％之间，到2050年-这一趋势与《巴黎气候协定》的目标不符。
然而，随着航空以来，航运业已经被排除在协议。下个月，国际海事组织将发布气候变化草案战略，整个行业。如果战略是包括全球碳抵消机制 - 类似碳抵消和减排计划的国际航空 - 它可能产生的兰炭相当大的私人部门需求，从而有助于调动私营部门投资，以保护和恢复沿海生态系统。保护这些至关重要的生态系统和为沿海社区创造可持续的生计显然不仅仅是气候行动的沧海一粟。
动员蓝色气候融资是前面和中心在上周的世界海洋峰会在坎昆和Playa del Carmen，主办的经济学人集团和墨西哥的政府。这样做是正确的：保护这些重要的生态系统和沿海社区创造可持续的生计显然是远远超过在气候行动的沧海一粟。未能保护 - 并在必要时恢复 - 这些生态系统将危及我们的避免气候变化引起严重的社会，环境和经济后果的机会。
