电动汽车能从太阳能学到什么

在全国各地和世界各地，补贴的太阳能是达到与化石燃料的成本平价。同样不能（还）可以说为电动汽车与汽油燃烧模型相比。

虽然对普通司机来说，没有补贴的电动汽车的价格还没有达到汽油车的水平，但在科罗拉多州三个县的销量却在飙升，这得益于一项策略，该策略帮助住宅太阳能汽车在大众市场上变得更便宜。

受住宅屋顶太阳能集合购买计划(有时称为“日光”运动)成功的启发，博尔德县邀请亚当斯县和丹佛县合作投票太阳能- 一个非盈利性的宣传组织，它管理方案，促进住宅太阳能集团采购 - 创建太阳能的好处科罗拉多。

这个想法：搞电动汽车制造商和经销商，看看同样的理由也可以适用于电动汽车的购买池。

事实证明，这种逻辑是可以转移的。顾客可以享受最高折扣售价8600美元的2015款日产聆风(Nissan Leaf)，配有快速充电套餐和长达72个月的零利率贷款。收购要约最初在10月31日到期，后来延长到今年年底。

这个折扣是由各县共同开发的，日产北美和博尔德日产，带来入门级叶年代从去年的31,810美元降至23,461美元联邦(7500美元)状态（PDF）（〜$ 5,000）税收抵免其叶也有资格。

这个价格低于Kelley Blue Book估计的公平购买价格28,255美元，这意味着这笔交易不仅是事先商定的，而且远低于客户通过讨价还价所能得到的价格。该协议不涉及税收抵免、补贴、游说、施舍或监管。它只涉及消费者、经销商和电动汽车制造商的纯粹商业意识。

社区买盘的力量

虽然电动汽车的运营和维护成本比天然气驱动的同行低，但高昂的前期成本可能成为人们接受电动汽车的障碍——要么是因为高昂的价格，要么是因为客户缺乏所需的初始资金。

目前已经有措施来解决在税收减免的形式，联邦和州级这一障碍。然而，这些奖励并没有驾驶EV采用足够快的这三个社区。博尔德县，例如，有一个目标，到2050年实现温室气体排放量减少80％的运输部门。betway必威娱乐

问题的部分原因是，税收抵免必须在报税时继EV购买申索，弹簧。但可在购买的时候奖励对电动车销售产生更大的影响。随着前期的折扣，每月支付较低，有助于使叶提供给更多的消费者。

这些经济因素显然为电动汽车的发展提供了强有力的动力。在仅仅两个月的时间里，博尔德日产通过该计划销售了150多辆leaf，还有300多名员工正在计划中。从这个角度来看，Boulder Nissan一般每月销售15- 20辆Leaf(占总销量的10%)，这意味着在该计划期间，Leaf的销量增长了近300%。

这一销售量也凸显了日产公司和博尔德日产经销商(该项目的合作伙伴)联合采购的好处。在我们这个选择和竞争的时代，现在的重点是创造市场规模经济。

虽然尼桑通过提供折扣而牺牲了一些收入，但它在争取客户的费用、营销、甚至与潜在客户谈判车辆价格的交易成本(以及潜在客户损失)方面都节省了。当交易到期时，这种营销也不会停止。多亏了这个项目，现在有150个新的科罗拉多Leaf车主，他们正在计算，传播这个词，并消除公众对电动车的误解。这比任何营销活动都强大。

以社区为基础的社会营销 - 日产也通过该计划提供的特殊类型的宣传中受益。相反，日产本身推动的交易，该程序是通过市，高校，大型企业和最新叶转换的网络推广。

通过可靠的来源联盟——而不是从从销售中获益的公司——来传达信息，会给交易带来内在的诚信。更不用说将尼桑Leaf和住宅太阳能一起包装，方便地针对那些可能已经友好地购买电动汽车的消费者。

这就像把巧克力棒放在超市的收银台;饥肠辘辘的客户已经在那里了，你只需要把选择放在他们的视线之内。

复制成功的公私合作伙伴关系

而在叶这笔交易听起来好得是真实的，它只是需要把对齐利益不太可能的利益相关者一起连接上已经取得的经济意义上的公私合作的点。

该计划的巨大成功还在于链条中每个利益相关者所增加的独特价值。在企业层面，支持大规模采购的经济性和物流可能是由电动汽车主导市场的前瞻性愿景，以及驱动这场革命所需的关键数量的电动汽车驱动的。

在经销商层面，寻找知识渊博且专注于电动汽车的销售人员，他们不仅了解技术，而且努力确保满足客户的需求，这样才能让Leaf车主成为电动汽车大使。最后，在基层层面，各县追求并拥护这项协议，认为它真正是为了更大的利益。

虽然亚当斯县、博尔德县和丹佛县值得称赞，因为他们以新奇和大胆的方式试点了这个想法，但这个故事的美妙之处在于它可以在全国范围内被复制。所需要的只是合作的意愿和开放性。