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电动车和范公司Rivian上周的令人惊叹和录制突破性的IPO- 超过1000亿美元的价值观，超过通用汽车或福特汽车公司的市场资本 - 证明了驱动EV过渡时采购的力量。
我脑子里没有疑问亚马逊两年前超过100,000名RIVian车辆的攻击令因为它的交付舰队是这次旅程中的一个重要的米利马斯人。随着亚马逊是Rivian的最大股东，股权为20％，它也能够享有盈利。
Rivian的IPO的时间特别吉祥和象征性：它的同一天是15个国家 - 包括加拿大，英国，智利和新西兰 - 在COP26期间宣布他们将在2040年到100％零排放新的重型卡车和巴士销售。（U.K.也协调类似的声明专注于乘用车和货车。）
理解备忘录（MOU）是由一些领先的制造商核可，这些制造商应受益（包括比亚迪，Proterra，Scania和Volta）和两个大舰队运营商，DHL和Heineken。
在答案的核心，这是一个可以做的态度，一种创新的方法和想象力。
“这是第一次拥有统一的目标，通过领导的政府和行业支持，当时新卡车和公共汽车应该完全过渡到零排放技术，”Calstart的全球总监Cristiano Facanha表示，在一份声明中。（Calstart组织了全球谅解备忘录以及荷兰政府。）“全球性，货运卡车和公共汽车占全球约4％的公路车队，但负责36％的温室气体排放，超过70％的氮氧化物有助于当地空气污染的排放。这使得卡车和公共汽车是快速脱碳的非常有效的目标。“
舰队舰队
根据组织者，570型号的卡车和公共汽车在市场上，帮助承诺国家和组织提供这一目标。瑞典科车制造商斯堪尼亚预计拥有8级型号，能够在2023年在路上搬运高速公路速度40吨。
“现在，它只是通过并使其成为客户的理性选择，”斯堪尼亚可持续发展负责人Andreas Foller上周参加了一些COP26副事件，包括由气候集团举办的Routezero讨论。必威体育2018
他稍后补充说：“没有主要的技术障碍仍然是为了通电重型运输。”
Anheuser-Buarch Inbev必威体育2018的首席可持续发展官Ezgi Barcenas表示，饮料公司占其物流业务排放量的约9％，这主要是在逻辑上管理的。
“这给出了与地面上的合作伙伴合作的很多能力，以追求创新，共同设计，创造当地需求，”她在RouteZero活动期间说。“我认为，对于我们来说，我们一直是如何解决这个问题的关键，以及我们如何更接近这个问题，但因此让我们更接近解决方案。”
Changes in the distribution model have also been important for PepsiCo’s fleet operation, one of the largest private fleets in North America with over 1 billion miles traveled in 2020. Those 60,000 “assets” account for roughly 2 percent of the company’s carbon footprint, according to Roberta Barbieri, vice president of global water and environmental solutions, who also spoke during RouteZero. If you include logistics partners in those calculations, that amount leaps up to 14 percent. "For me, working with third-party logistics carriers is as important as what we do in our fleet, and the solutions are the same," Barbieri said. Right now, a small fraction of what PepsiCo uses is electric; it has made a bet on compressed natural gas, with close to 40 percent of the company’s Frito-Lay fleet using that technology today.
今天这一转型的最大门控选范是“基础设施，基础设施，基础设施”（作为Barbieri Notes） - 并不应该对任何组织或团队进行积极战略这一转变的侵权，这不应该是所有人。这适用于可用于电池的材料，确保分销网络的适当位置用于充电站，并确保足够的电力传输能力来支持该需求。斯堪尼亚通过提供带有电动卡车附带的量身定制的基础设施来解决了这一点。“你在谈论几年来在我们需要的方式投资电网。这不是个人汽车，这是真正重的卡车，”福雷德指出。
没有主要的技术障碍仍然是为了电力运输。
为了使新卡车和基础设施更加便宜的资本投资，该部门需要更加清晰的政府政策 - 例如在COP26宣布的新承诺 - 以及研究和发展活动的激励措施。
欧洲投资银行（EIB）总干事克里斯托弗赫·赫斯特表示，“我们需要适当的[环境]损坏的税收。”"When you have that packaged together, then a bank can see that it’s going to get its money back. Because at the end of the day, you either need an equity investment to take risk at an early stage or, if you are a bank like my own, you need to have a framework so that you can see where you are going over the next 10 years. So that you can see that there is a revenue stream that is going to pay you back."
其他因素可以通过采用什么？EIB的赫尔特建议将消费者提供有关各种运输方法的影响的信息 - 突出的公司导致零排放运输的旅程 - 可以帮助在正确的方向方向轻推动更多的部门。betway必威娱乐“我认为如果您有适当的信息，在整个供应链中适当的监控，也会对那些承包卡车运输公司施加压力的人来说，这将对货运公司成为那些采用这些技术的人来说，这也会给予激励。”
越来越明显，这种转变将需要一个整体系统方法 - 其中还包括诸如技能培训和其他资源的考虑因素，这些资源是将在拉出这种班次的核心。
“在核心答案的核心中，苏格兰运输部长格劳雷梅迪师傅表示，这一表明收费基础设施可以旨在为车轮后面的司机提供更好的设施这些重型，零排放车辆。
“是的，我们相信科学，创新，它的技术方面，但我觉得我们也应该看看社会规范，现状和行为科学以及我们如何为公司创造讽刺的方式消费者，“观察巴尔肯斯。“如果我们在三个方面开始考虑这些东西 - 这不仅仅是我的价值链，而且它是它周围的价值星座。”
她描述了一个归零运输载波可能在特别拥挤的城市内获得更有利的交付时间框架的一个潜在情景。betway必威娱乐"That is going to get the attention of a lot of companies, because we are all fighting for those good times, we don’t have parking slots … It’s not just the financial, it’s not just the enabling policy environment, but the smaller incentives that we don’t really look at."
