这将需要把电动汽车推向大众市场呢？

从各方面来看，电动车行业似乎是市场上的主流应用的边缘，但销售额和增长速度继续回落短期预测的。那么，什么是缺少拿电动车推向大众市场？

如同任何新兴的技术，也有不少的情况是防止潜在买家从签署在虚线上的问题。价格自然是客户群还是爬逐步走出大衰退的担忧。根据派克研究的年度电动车消费者调查，对电动汽车，以吸引买家的最优价格大约是$ 23,000，但今天的模型可用下$ 30,000的价格目前还没有。

“这并不是说潜在购车者拒绝的是绿色的想法最喜欢这个主意 - 直到它涉及的麻烦和付出了比同等的非电动车大幅溢价的顶部安装一个家用充电器大量费用和。再有就是规划范围限制，说：”在最近的一篇文章底特律自由新闻这也涉及一个重要的点。

也许正像抑制成本和范围限制在周围如何，一旦他们驾驶它从很多客户将实际使用他们的EV问题。

然而，这些防范措施的分辨率只有一半的东西必须为大众市场所接受成功完成。另一半涉及到基础设施配套使用这些车辆，即充电供应商和公用事业公司将建立充电站，提供能量给力电动汽车，并计算和发送账单支付。

如果没有通过终端到终端，汽车到现金流程中的业主将如何充电，其电动汽车的能源消耗付出思维，消费者将继续犹豫购买，无论购买价格。

现在有一个地方相对较少的基础设施，为消费者以同样的方式，他们将传统的汽车放心使用电动汽车。虽然肯定是有将采用电动汽车为他们的环境效益的人口的板块，多数购车者将他们的天然气为动力的车辆贴到电动车可以提供同样的自由和方便，他们现在享受。

截至2011年底，在美国近5000充电站;2017年，派克研究公司估计，这一数字将增长到150万。其结果是，在电动汽车充电行业有点像狂野的西部。

今天，有超过50个不同的供应商生产的充电站技术，每个寻求股权他们的要求，并在行业内使他们的名字。与此同时，有各种不同的充电位置和它们必须支持计费场景。大多数人都熟悉的充电在家里照顾他们EV的想法，这将被添加到他们的水电费账单，但如果他们在别人的房子收取？这也同样可以结算到移动漫游费。

其他方案可能包括雇主提供补贴支付的一项福利给员工，或加油站通过销售或订阅模式的销售点充电。不知何故所有这些不同的收费必须结束在一个单一的法案。

我们面临的挑战是消除不确定性的屏障，使这些方案简单，易于消费者。他们如何与这些不同的厂商和收费模式相互作用，并保持信心，他们将正确收费？阿金到，如何公用事业公司启用这些不同的方法？

关键是要聚集计费数据，无论在哪里，其来源，到了充电站和公用事业的后台计费系统之间存在一个集中的数据点。最重要的是，这种集中式的数据点应具有实时计费引擎配对 - 因为大部分充电站配备了实时功能 - 能够支持不同的收费模式。

有了这样一个解决方案，该充电点变得能耗相对无关，计费模式被收集并以一种很容易的工具来控制和计费尽管异质性组织。通过消除在哪里，何时以及如何，当它涉及到收费，消费者可以自由地专注于为购买他们所寻求的好处车辆的问题 - 生态，良心和经济学。

汽车行业显然是有意使用这项个人交通方式的未来。betway必威娱乐各大汽车制造商，如福特，丰田，本田，宝马和沃尔沃都将推出电动汽车在2012年- 除了那些已经可以从日产和雪佛兰，更不用提了许多独立制造商。

电动汽车有政府的支持，以及。不久后，奥巴马总统在去年的国情咨文中宣布，地址，他的目标到2015年有美国公路上100辆万辆电动汽车，能源部承诺近十亿$ 3投资促进电动汽车的发展。分析公司IDC预测120,500插电式电动车将在北美，2012年被出售。

2012年可能不会是今年电动车转由试点阶段采用主流的角落，但我们会看到在这个方向，在未来几年中取得了重要进展。EV价格将开始下降，因为锂离子电池的生产的发展和被每天安装越来越多的充电站。而一旦电动车在价格和可用性方面变得更有竞争力，客户体验将成为在购买决策的主要因素。

今天通过客户体验的角度来审视终端到终端的车到现金的过程中，我们可以看到，在未来，消费者不必每次需要插在他们的汽车时考虑的事务。而且它是通过简化的经验和付款过程中，我们铺平了道路大规模市场应用。

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