你应该知道的:先进清洁卡车和重型综合规则

卡车运输业对有毒空气污染和碳排放有着巨大的影响。幸运的是，各州可以通过两项新法规来解决这一问题：先进清洁卡车该法规确保了每年售出更多的零排放电动卡车重型混合（HDO）规则，减少新化石燃料卡车的有毒空气污染。

这些规则将为选择采用这些规则的州带来巨大的经济、环境和健康效益。然而，转型监管总是伴随着一些不确定性和错误信息。为了告知各州的决策，让我们澄清一下，消除围绕这两条规则的神话。

这些规则的时间表是什么?它们是否可行?

先进清洁卡车规则在被采用两年后开始实施，给制造商和市场准备时间。每年新的销售需求开始较低，并逐渐增加。如下图所示，到2026车型年，该措施将要求所有新的中型和重型卡车销售中10%至13%不使用化石燃料。模型可用性正在缓慢扩展。在该规则的适度强化期间，新型电动卡车和公共汽车将进入市场。

重型综合规则遵循类似的轨迹。新化石燃料卡车的更强的氮氧化物（NOx）和颗粒物排放标准从2024年款开始，并在2027年再次收紧。这将在2024年和2027年分别减少75%和90%由新卡车造成的臭氧氮氧化物污染。加利福尼亚州花了近十年时间与行业和排放专家合作，以确定一个利用现有技术和成本效益可以实现的排放标准。一些制造商已经在交付符合2024年标准的卡车，因此我们知道存在实现这些目标的技术。

这两个规则都具有内置的灵活性，以帮助制造商管理新的需求。例如，在新规生效前销售的符合规定的卡车，制造商将获得“早期行动积分”奖励。ACT规则解释了这样一个事实，即电动卡车技术在某些车型上的发展速度比其他车型要快。制造商可以将一种车型的额外销量计算为达到另一种车型的标准，而这种车型可能不会立即适合电动化。

电动卡车不是很贵吗？

是的,没有。电动卡车的标价比柴油卡车高。然而，由于节省大量燃料和较低的维护成本，在汽车的寿命，一些电动卡车是有竞争力的总成本的基础上，今天的车辆。而且，随着电池价格——最昂贵的部件——持续下降，这些前期成本也在下降。在过去10年里，电池成本下降了89%，而且仍在下降。

燃料和维护成本的节约，再加上明智的州政策，如购买激励、脏卡车的退休计划和充电站的回扣（在几个州已经存在），使得转向电动卡车的经济性尤其有利。

难道我们不需要先建立充电设施吗?

各州将需要继续建设充电基础设施，以支持向电动卡车车队的全面过渡。但这不需要一夜之间发生。几个州已经在扩大充电网络，以支持现有的交通电气化目标。在全国范围内，电力公司正在投资数亿美元用于充电基础设施，越来越多的卡车和公共汽车专用项目。betway必威娱乐

此外，采用先进清洁卡车规则将使各州有能力确保充电基础设施的更多投资，特别是许多重型卡车需要的更高功率的充电站。新的基础设施投资可以支持州内良好的就业机会。

为什么制造商在不要求车队购买的情况下销售电动卡车？

车队的需求水平与ACT规定的年初销量相当。美国邮政(U.S. Postal Service)、亚马逊(Amazon)、百事可乐(PepsiCo)等公司已经预订了数万辆电动汽车。车队所有者现在最需要的是可靠和多样化的清洁卡车供应。

采用先进的清洁卡车和重型公共汽车规则将加快空气质量改善，减少碳排放，并支持参与国的清洁能源工作。

清洁卡车规则将提供这种供应，并通过刺激电动汽车市场、为新的基础设施投资提供理由、支持清洁能源就业岗位，为随后的政策奠定基础。其他策略(如购买需求)将遵循并支持需求，因为它们在后期阶段逐渐增加。

制造商难道不会离开清洁卡车州，避开新的要求吗？

卡车制造商在全球市场经营。随着中国和几个欧洲国家加强对中型和重型车辆污染的监管，生产电动卡车的能力正成为货运行业日益重要的资产。

因此，近年来出现了Chanje、Arrival和Rivian等电动汽车初创企业。与此同时，沃尔沃和通用汽车等传统汽车巨头正争先恐后地在清洁卡车领域站稳脚跟。对于跨国汽车制造商来说，放弃一个不断扩大的市场而只投资于一个垂死的市场是毫无意义的。

为什么不采取国家战略而不是逐州战略呢?

首先，我们没有理由不能两者兼得。但重要的是，我们现在需要减排。化石燃料卡车喷出大量的氮氧化物和颗粒物，这两种物质都对呼吸有毒。卡车产生的有害污染物通常集中在有色人种社区和低收入社区，几十年来，这些社区一直在遭受这种污染的后果。现在，各州可以制定这些法规，改善空气质量。

现在是各州加入的时候了

加利福尼亚州很快将完成这两项规定的正式实施程序，给其他州开绿灯效仿（清洁空气法允许各州采用加利福尼亚州排放标准代替联邦排放标准）。

采用先进的清洁卡车和重型公共汽车规则将加快空气质量改善，减少碳排放，并支持参与国的清洁能源工作。新泽西是第一个第一个宣布计划采用加州的ACT和HDO规定，而其他州加速向零排放汽车转型的最佳方式就是效仿。

这篇文章最初发表在自然资源保护委员会的专家博客.