当它是有道理的车队去电

伊隆·马斯克可能有使它看起来容易电动半卡车出售给车队所有者，但实际情况是，公司决定购买电动汽车提供城市周围包裹，运输货物跨州或拿起生活垃圾是高度细致入微。

北美理事会货运效率（NACFE）发表的一份报告周二晚上看在什么时候商用电动车的属性，如成本，重量和维护需求方面达到与柴油车的奇偶校验。该集团，这对研究与落基山研究所的工作，看着类3至8类商用车，代表各种大小不等的步入式送货车到校车的卧铺驾驶室的卡车。

该小组在加州长滩，本周ACTExpo舰队行业会议上发布的报告。活动期间周二上午开幕，Gladstein，Neandross＆Associates公司的首席执行官埃里克·Neandross，开玩笑说，事件已经从一个车用天然气会议前几年演变成一个“商用电动汽车峰会”。

“挤满了电驱动技术” Neandross说，世博地板。

事实上，送货车，皮卡车和由电池供电的公交车极少数在长滩会议中心迎接参加周二下午。

但车队经理在发布会上说，他们正在购买商业电动车的具体使用情况，而不是取代他们所有的柴油车。许多船队保持先进技术的车辆，包括使用天然气，丙烷和混合动力汽车，除了电池的人的投资组合。

在确定是否一个商用电动车的一大因素是值得他们投资的依赖，这并不奇怪，在车辆将如何使用。

例如，具有介于每天50 100英里可能是最早的商用车辆的一个去电稳定的路线中型城市送货面包车，NA​​CFE报告发现。这是因为充电可预见的完成，停停走走的交通能够领略到再生制动和有驱动英里的甜蜜点（这是不够英里省钱气也不算远超过电池的范围）。

另一个商用车类型，它是快速去电是公交车。类似城市的送货车的操作，公交车把手预测的路线，工作在停停走走的交通，并需要数英里适量为它的电动形式意义。

在另一方面，长途重型卡车需要驾驶400或500英里的一天，通常携带重负载可能有今天的很多困难的时间成本，有效地流失电池，注意到了该报告。第7类和8辆（这是沉重的）可能不会在2025年或2030年以后，研究表明达到平价各方面的柴油车。

除了这些车辆的使用方式，车队经理还可能有许多其他因素，他或她正在考虑投资决策。该报告列出了22采购决策属性。

这些措施可能包括财政激励措施，如补助，税收抵免和排放额度。或者这些可能是关于与维护环境倚或早期采用者的品牌有关的潜在费用。

该报告还指出，汽车技术越来越多地被用来尝试保留或吸引新的驱动程序。在早餐活动的重点报道，车队所有者讨论货运公司是如何考虑如何吸引不只是通过电气化也由卡车使用“游戏界面”千禧。

在未来的几个月和几年，一些买盘的因素将上升或下降的普及和新将会出现。市场将演变围绕什么车队经理购买这些首个商用电动车后发现，研究建议。

正如报告所指出的：“电动车会成功或市场的激烈聚光灯下失败。”

目前，电动汽车的话题往往在车队经理社区被极化。“大胆之人相信或反对这项技术真的让我感到惊讶，” NACFE执行董事迈克Roeth说。