这个故事最初出现在Capital＆Main中并在此重新发布，作为涵盖气候的一部分，这是一项全球新闻合作，以加强对气候故事的报道。
当雪佛兰（Chevrolet）于2011年首次亮相插电式混合动力车时，布雷特·比尔特（Brett Beard）开始在南加州电动汽车的早期采用者的家中安装充电器。那是一个利基人群。“我们在电影明星的车库里，”胡须回忆道。
据该州说，现在该州预计到2030年，该州将需要超过120万个充电器，以满足预计将在加利福尼亚道路上的750万辆电动汽车的加油需求。加利福尼亚能源委员会。建立加利福尼亚的电动汽车充电基础设施的工作对于实现该州的气候目标并减轻更广泛的公众在电池供电汽车中穿越该州的“范围焦虑”至关重要。
数亿州和联邦政府预算创建该基础设施还代表了Beard's Santa Fe Springs合同公司的工会电工以及全州成千上万的电气工人的工作。根据一项估计，在接下来的八年中，将使用2,609名加利福尼亚电气工人（占现有电气劳动力的6.8％）用于安装EV充电器。
随着支出的突然增长，劳动力和环境拥护者一直在努力将公共对EV基础设施的投资与培训标准相结合，以确保工作质量和高速公路工作。大会法案841由加利福尼亚议会议员菲尔·廷（Phil Ting）于2020年赞助，需要至少四分之一的公共资助或授权项目认证的电工，才能参加18小时的课程，称为电动汽车基础设施培训计划（EVITP）。技能要求代表更广泛的努力劳工倡导者将凭证标准附加到与气候投资有关的工作。
一些支持者将EVITP认证要求视为在离开化石燃料可能会花费中产阶级工作的时候维持工作质量标准的一种方式。
Beard在2012年参加了Evitp的早期版本。在他的同事们对该技术几乎没有理解的时候，这是无价的指示。他指出：“电工有皮卡车。”“他们没有电动汽车。”
此后，随着技术的发展，Beard已多次上课。他和该要求的其他支持者说，有必要确保车辆充电既安全又可靠。胡须正在看着举动重型卡车和校车的举动，以及“双向”充电这使汽车电池可以将电力送回电网。带有多达20个分配器的充电站全部由一个大型充电器提供动力。Beard说：“因此，您正在谈论巨大的电压。”他补充说，随着电力基础设施的增加的力量要求，“拥有evitp将挽救生命”。
要求至少有四分之一的公共资助工作的电工上的在线课程以275美元的价格参加在线课程，这似乎是一个毫无争议的主张。但是并不是每个人都很热情。电动汽车充电协会（EVCA）是代表ChargePoint等公司的行业集团，最初在2020年撤回其反对派之前反对这一要求。EVCA经理Reed Addis表示，他的成员仍然对对其施加的义务保持“胡思乱想”。“我们不知道需要此的劣质电气工作或伪劣的安装工作。因此，从我们的角度来看，这是该政策的动力在哪里？”
EVITP在一系列电动汽车着火后于2012年推出。其中一些火灾起源于车辆，但其他火灾始于汽车收费的建筑物的电气系统，导致汽车制造商的认可，即安装充电站的电工需要更好的培训。Evitp的联合主席。运行培训计划的非营利组织总部位于密歇根州，由电气承包商，电工，急救人员，公用事业，电动汽车制造商，电动汽车收费制造商等指导。
Kotlier说，没有与安装错误有关的违规，电力，火灾或死亡的中央存储库。尽管如此，多年来，在汽车充电没有电池相关的汽车时爆发的大火报道却散布了。
2020年，一个孩子在大火在加利福尼亚的塞里托斯爆发，车库特斯拉正在收费的地方；人们认为这与房屋的铝线有关。2019年，由于一场大火，由于一场大火，由于一场电气过载系统。IBEW劳动管理合作委员会和国家电气承包商协会（NECA）加利福尼亚州和内华达州的劳动管理合作委员会执行董事Kotlier表示，这种有关与电动车相关的火灾的报告，无论多么罕见，也恢复了行业。他说，加利福尼亚州有2300名EVITP认证的电工，已经足以满足该州的基础设施目标。
EVITP计划得到了750,000名成员的电气工人国际兄弟会的支持，尽管它不是工会计划。Kotlier渴望指出，参与者只需要获得国家认证的电工才能获得EVITP认证。除了工会的学徒计划外，还有其他途径可以获得认证。
然而，一些支持者将EVITP的要求视为维持工作质量标准的一种方式，当时远离化石燃料可能会在炼油厂，发电厂和在汽车工业。自然资源国防委员会联邦事务主任马克·布姆（Marc Boom）说，目标应该是表明“清洁经济比我们拥有的肮脏经济要好。”“直到随之而来的出色，高质量的工作之前，这种过渡才会完成。”
国家环境集团于2月加入电工工会敦促国会包括Build Back中的EVITP认证要求更好。拜登给药是推荐该程序为了确保双方基础设施法案确保“安全，高质量”的做工，该法案预计将在全国范围内以75亿美元的价格资助500,000 ev ev筹集站。
因为他们选择了这个特殊的计划，因此鉴于它是垄断的，因此您不会看到有色人种能够参与并获得这种培训。
加州大学伯克利分校劳工中心的绿色经济计划的经济学家卡罗尔·扎宾（Carol Zabin）以这种方式解释了这一点。EVITP计划“基本上是基于国家认证的学徒制度”，这是一种收入，同时您是您的学习者培训系统，该系统将课堂培训与多年的在职培训相结合。Zabin说：“认证确实可以支持良好的工资，并且确实确定了帮助雇主知道他们正在招聘的技能。”
但是，EVCA的亚的斯亚贝迪斯（Evca）认为EVITP的要求是“精英主义者”，并且在行业试图使电动汽车尽可能负担得起的时候成本高昂。"Because they’ve picked this particular program, given it a monopoly, you’re not going to see as many people of color being able to participate and get that type of training," says Addis, who complained the test is hard to access for those in rural areas.
据加利福尼亚能源委员会称，没有关于加利福尼亚州EVITP认证的电工人口统计的数据。CEC最近与加利福尼亚社区学院合作，在该州农村地区提供evitp考试。以前，该测试仅在湾区和洛杉矶提供。
戴安娜·利蒙（Diana Limon）是美国最大电工学院的培训主任：加利福尼亚州商业的南加州电气培训学院（ETI）。该设施由NECA和IBEW Local 11共同经营，其管辖权涵盖了以自动为中心的洛杉矶县。（注意：Ibew Local 11是本网站的财务支持者。）ETI的学徒看起来很多像县，除了更多的拉丁美洲人，更少的白人以及亚洲和太平洋岛民。目前的大约1,900级是69％的拉丁裔，9％的黑人，4％的亚洲和太平洋岛民和17％的白人。去年，约有125名IBEW学徒完成了EVITP计划。一旦国家完全证明他们为电工，他们将获得Evitp凭证。
利蒙谈到Evitp时说：“我认为这总是关于提高标准。”“当我们做错了什么时，人们可能会感到震惊，可能会被电死，或者其他人可能会受伤，或者可能会发生火灾。因此，公共安全对我们很重要，我们的成员的安全很重要给我们。”
电气培训学院位于太阳能和电池供电的建筑物中第二通话程序De Leon说：“工会电工的工作对我来说就像是梦想成真。
现在，他是一位经过evitp认证的领班，与工会电气承包商一起专门从事电动汽车充电。他说，他很快将在河滨县的Chuckawalla Valley State监狱安装40个充电器，在1990年代后期，他被限制了25个月。
编者注：这是Capital＆Main的第二份报告绿化加利福尼亚经济系列，探讨了该州的劳动力计划，以扩大工作访问和标准。您可以在此处阅读该系列中的其他故事。
