为什么自主卡车是不是货运银弹

自主车。无人驾驶卡车。机器人卡车。即声称将消除驱动程序所需要的技术是当今全国各地的主流媒体。自主车被大肆宣传为下一个伟大的东西打货运业 - 银子弹。

他们被吹捧为答案很多困扰货运业存在的问题，并为使货运业更有效的方式。

虽然这是事实，自主车会带来一些好处，货运业，现实是完全自主的卡车行驶在该国的公路仍然相当遥远。世事如公众的看法，成本和监管问题尚待解决。

我们必须记住，自主性是一个连续体，并有沿达成无人驾驶车点的方式步骤。交通运输的国家公路交通安全管理局的美国能源部规betway必威娱乐定自主驾驶的五个等级，从0到5级中0驾驶员控制所有功能。1级是驾驶辅助水平，驾驶者控制的大多数事情，但具体的功能可以自动完成。2级手段。“司机从物理操作车辆通过有他或她的手离开方向盘和脚断，同时踏板松开。”等级3仍然需要驱动程序，但“安全关键功能”被转移到车辆。4级自主车进行所有重要的安全功能和监控路况。随着级别5款车型，车辆的性能等于在每个驾驶情形的驾驶员的。

预测表明这将是2030年，2040年，甚至在2050年之前，我们看到在该国的公路完全自主的卡车。

今天的卡车已经配备有落在自主规模技术。防撞和自适应巡航控制系统有两个这样的技术，其中一些驾驶决定是驾驶员的手了。

在自动驾驶的规模上，还有两辆卡车排管，或司机辅助卡车排管(DATP)，它显示了领先卡车和后续卡车的燃料节约改进。北美货运效率委员会就此完成了一份信心报告，并得出结论，每对卡车平均节省约4%的燃料。我们很可能会在比真正的无人驾驶卡车更短的时间内看到这一点。

尽管所有关于自动驾驶卡车和其他“未来”技术(如燃料电池驱动的卡车)的讨论都吸引了公众的眼球，但现实情况是，这些“热门”技术的全面部署仍遥遥无期。有人预测，要到2030年、2040年甚至2050年，我们才能看到全自动卡车开上美国的高速公路。

除了自主，还有很多创新

虽然人们正在开启自主卡车进入现实工作，货运业的其余部分不只是坐在那里等待。

卡车制造商通过不断改进基础卡车的空气动力学，整合发动机和变速箱以提高动力系统的效率，引领着这一潮流。它们最近加强了改善燃油经济性的承诺，部分原因是它们的客户——卡车车队——要求使用更省油的卡车。

元器件供应商，也都在做自己的本分，以使自己的产品更有效率，包括在他们的建筑用轻质材料。

最重要的是，前瞻性，大胆舰队正在对这些技术的投资，以继续推动他们的英里每加仑（MPG）的数字。

所有这些都是在燃料价格较低、技术投资回报时间较长、投资回报更具挑战性的环境下发生的。

我知道无人驾驶卡车的想法是令人兴奋的很多人，但我们必须记住我们不是在寻找的东西，可以在一夜之间发生。法律仍然在要求司机在卡车，当它运行的许多国家的书籍。

那么，这是否离开我们？我们可以坐下来，等待在下一个伟大的事情，或者我们可以继续在我们的驱动器的增量收益，平均船队MPG移动从6.4至9日，七支车队希望在参与演示运行在少，一首个，其独一无二的越野路演将采用真正的卡车拖着真正的货物。

它是一只鸟，它是一辆超级卡车

这七个车队已经投资了燃油效率的技术和让他们超越平均车队和他们的燃油成本，节约费用的做法。而这些车队将继续投资于新技术。他们密切关注美国能源部的SuperTruck程序的工作。

参与该项目的卡车正在研究技术组合，以使我们达到12英里/加仑的水平。超级卡车计划的一个目标是找出有前景的技术，以便制造商们能够努力使它们在商业上可行。

商业上的可行性是关键。虽然东西，如自主卡车和电动或燃料电池车的声音性感和有趣，他们的业务情况在这一点不得而知。由于这些技术和其他类似的获得牵引力，价格会降下来，车队将能够投资于他们。

然而现在，车队需要能够负担得起的现成的技术，这样他们才能继续缓慢地接近9,10，甚至12英里/加仑。

该舰队的钱包和我们的环境不能等待下一个重型的解决方案出来，解决他们的司机短缺问题，提高其燃油效率。他们需要帮助，今天不仅是自己的底线，但对于我们的环境着想，提高每个人的环境。

然后，当下一个伟大的发明——比如自动驾驶卡车——成为现实时，它将使卡车更加高效。