为什么企业必须拥抱微型车

它可能已经采取了一些时间来驾驶，但在过去的几年里汽车行业已经公开接受过渡到一个更环保的交通运输系统。

大的汽车制造商，如涉，日产和大众汽车越来越多地陈述他们对电动车未来的后盾，而从高端电动汽车制造商的创新播放器特斯拉英国燃料电池轿车开发Riversimple正在寻找撼动市场。

销售反映的趋势：从贸易机构的协会汽车制造商人（SMMT）图显示EV销售在2016年在英国上半年的平均每月约3100人达，从2,400 2015年上半年仅有500在2014年上半年。

日产最新数字透露其主打电叶片是挪威任何汽车的第三畅销，而从续订经济最近的一份报告估计，中国汽车的3.8％，将是电在2020年，从0.4％到2014年。

同时，在城市如巴黎和伦敦所宣布的要求越来越高的车辆清洁空气标准，因为他们移动解决空气污染和堵塞。此外，也仍然使用汽车的激进的新方式，如无人驾驶汽车的潜在发病的前景领导到共享所有权模式，或Riversimple的商业计划提供其汽车只能通过类似于手机捆绑，从而客户会支付月费，以保持汽车在他们身上，但从未真正拥有它的全包合同。

虽然电动车已开始更频繁地出现在英国的街道上，他们的小表弟，电动微型汽车，仍然是一个利基市场的东西。

但是，一个低碳汽车解决方案一直难以受益于此绿色驾驶趋势。虽然电动车已开始更频繁地出现在英国的街道上，他们的小表弟，电动微型汽车，仍然是一个利基市场的东西。

虽然这些小排量汽车的确切定义是有点含糊 - 他们通常是通过旁边的欧盟L-类别分类轻便摩托车分组 - 电“微型汽车”一般包括模型，如雷诺Twizy四轮车和Aixam。

这些汽车有说服力的环保认证，对能源使用的普通尺寸的电动车的一小部分运行。在规模，Twike最轻端 - 人类助力三轮在德国制造 - 每百公里仅5kWh的自夸能耗，每特斯拉模型S. 100公里的21千瓦时的小于25％的

排放的角度来看，存在一种使用这种车辆清晰的情况下。

“即使你接受转向电动车，这是我们都相当肯定的，顺便说一句...它仍然是大型电动车辆总是会使用更多的能量比小电动车的情况下，”保罗·尼乌文赫伊斯，的联合主任中心在加的夫商学院汽车产业研究人士告诉汽车业领导人在年度LowCVP上个月的会议上。“所以，如果你在一般的能源效率方面讲，也有一些是小型化，轻量化可说的。”

在牛津布鲁克斯大学的研究人员比较四种类型车辆的整个生命能量表明IEV邮差电动货运车用不到50亿焦耳在其生命周期中，Twizy刚刚超过两倍，而小内燃发动机或电池电动汽车的使用更接近于250焦耳。

然而，减员更小，自行车样车的想法（或者实际上轿车般的自行车）一直在努力达到主流，至少在英国

“我认为在某种意义上它是一个文化的东西，”尼乌文赫伊斯告诉绿色商业。缺乏兴趣是可以理解的：采用这样的车辆需要在车上如何使用显著变化，而“微型汽车”往往同样价位的小型车，很少提供财务激励。

然而，尼乌文赫伊斯说，有过几次错失良机这将有助于使微型汽车更容易接受，如未能更好地推广这项技术时，交通拥堵费是首次引入到伦敦。

白厅一般对话题一直保持沉默为好。“政府似乎是基本上不知道这个事情，或者如果他们都知道，unsupportive，”尼乌文赫伊斯在演讲中说。有没有包括为5.23亿对电动汽车的额外$ L类电动车支持公布在12月，政府，例如。

在资金有限的顶部，或者也许是因为它混淆有关停车的监管制度，驾驶测试和许可，进一步阻碍了市场。例如，在某些情况下，司机必须被允许驾驶四轮电动微型车前通过在两轮车摩托车测试。“当然，这是一个问题，因为它是一个完全不同的体验，”尼乌文赫伊斯说。

微型汽车的少数主要通过专业制造商正在出售，同时，意味着车辆的成本仍然相对较高。根据意大利-L类微型汽车的制造商通常转包汽车的高资本密集的部位，如发动机和变速器，与绝大多数引擎为所有法国和意大利的四轮车从未来的工业发动机制造商隆巴尔迪尼，而几乎所有的传输来来自加拿大的CVT。

“如果不使发动机和变速器，这些公司能够在低音量运行，”尼乌文赫伊斯说。“Aixam的容量大约为一年，这是一年一度的体积将不只是一个更大的汽车制造商是可行15,000，而是因为他们不使发动机和变速器成为可行的。”

然而，这样的小业务的高劳动力成本往往需要在较小的公司，制造他们付出了代价。

“这22条军规”，埃布拉希米说。“小公司让他们，他们设计他们，他们把自己的生活变成了，但由于价格高，他们不能卖给他们，然后他们进入破产，他们失去了他们的生计 - 很多情况下都是这样的。”

为了应对所面临的市场挑战，LowCVP和英国大学联盟最近推出了项目采取在英国L-类车辆的潜在的环境，经济和社会效益股票

许多问题仍然需要进一步的研究，开发和示范哪里。

他们的评估，将在今年晚些时候公布的结论，是，虽然有发展为这些车辆市场的英国的利益，保持了一些问题还需要进一步研究，开发和示范（RD＆d）在哪里。该项目还计划开发，这将支持由英国创新和展望2020对L-类车辆喜欢经费投标的网络，并试图告知辩论有关新生市场未来的政策。

这样的一个推动可以帮助英国开始高下如德国，国家，政府资助的举措有助于确保汽车制造商如大众，宝马和一系列初创公司均领先于新的微型汽车发展的道路。

支持者希望英国能够通过立法或特别的奖励，以推动这些小型电动车的摄取，如发生在法国和意大利在一定程度上 - 如任何驾驶执照移除的要求。

“在英国，我们确实需要某种激励这可能是这样的零路税，或者你不需要驾驶执照或其他东西一样，吸引着人们，”尼乌文赫伊斯说。“实在是没有吸引力。”

然而，即使在英国市场仍然对微型车的吸引力抵抗，段仍然可以到英国制造商提供了机会。市场如印度和中国已经出现不断扩大的小型车的文化，microvehicle开发商提供出口机会。

“我们来到这里的业内人士认为，在对赛车，高科技解决方案，轻质材料以及诸如此类的事情轻质工程特别好，”尼乌文赫伊斯说。“为什么我们不能做更多的这种东西的？”

虽然有些人可能认为，在行业投资预期市场，其根本没有大规模存在，也有人预言移动解决空气污染和堵塞在城市预示着微型汽车的未来。

“在未来，这将是标准的车辆，每个人的打算使用”的ULV研究小组Kambiz埃布拉希米在拉夫堡大学告诉绿色商业。

“主要的原因是，在未来20年或30年他们将行人专用的城市，然后它是唯一类型的车辆谁也无法长距离行走的人可以用在城市里面把他们的进出。他们家到市中心我们总是会遇到一些问题交通 - 这些都不会得到解决，这是唯一的解决办法“。

埃布拉希米还指出，对移动自动驾驶汽车可以帮助提高小型车的前景。“这是很容易首先这种类型的车辆转换成自主车比一辆大轿车，因为他们是安全的，他们会在较低的速度，他们是简单的交通工具，”他说。

尽管缺乏政府的激励措施意味着它仍然是不可能的微型汽车将会看到很多上扬的需求在未来几年内，迅速在交通领域，以及采取措施来解决汽车造成的环境问题意味着小排量汽车仍可能转向潮成为一个重要的新的细分市场。也许，当谈到绿色汽车小有一天会被认为是美丽的。