为什么企业应该关心得到的东西在城市里做
以下是节选自“启动城市。”
今天的城市领导和管理者所面临的一个复杂的网络的监管障碍，权力斗争不同利益相关者的买入，规避风险的管理（或政治）和资金短缺。
当预算被削减时，地方政府往往吃亏，即使当当地选民看到他们的服务被削减，基础设施崩溃时，他们首当其冲受到指责。
城市比以往任何时候都更有责任执行国家一级的政策，并有望成为我们应对气候变化、住房不平等和公共卫生的先锋。与此同时，大多数城市政府机构长期人手不足，并受到繁琐、往往适得其反的规章制度的阻碍。
看似不可逾越的挫折无处不在，但你可以尽管这些现实的变化。如果你愿意去反对潮流，并按照目标设定，试验，变更管理，金融创新和通信的一些基本经验，你可以在城市里做的sh *吨。
无论是初创公司还是复杂的政府机构，管理和沟通的基本规则都是一样的。
如果双方都能在他们的组织内努力实现三重底线，专注于新的P3——人、星球、利润——那么私人和公共领域就能在中间相遇。
我认为，这是怎么了公私伙伴关系未来的人一定会成功。
好斗的，非生产性的工作关系，往往表征当前政府 - 企业动态是诅咒建设伟大的城市和社区。无论你是在公共，私人或非营利部门，你需要了解其他各方带来价值。
经理和改变制造商今天理论上明白需要做什么,让我们的城市更加宜居,可持续发展和经济上可行的,但实际上很难放在一起,然后将这一愿景转化为实现,更不用说,在一到三年,在政治上可行的时间框架。随着变革步伐的加快，管理者需要做出反应，把握机遇，否则就会错失良机。
科技正在极大地改变我们的工作方式、信息交流方式以及为居民服务的商业模式。
政府需要超越孤立的、竖井式的文化，在一个技术指数变化的时代，这种文化正迅速变得过时。否则，他们可能会降低自己作为公共政策制定者和消费者倡导者的影响力和影响力，因为当今世界，积极进取的私营行业和具有颠覆性、了解消费者的初创企业正在以闪电般的速度创新。
我写这本书通过其掌握利用的巨大资源，激励下一代“公益创业”的公共部门内的初创节奏的能量，带来的。与此同时，我们需要美国企业和初创美国，接受“社会企业”，为共同利益而工作，因为他们的主要目标与外部股东的财富。
将这两者结合到“社会企业家精神”中，让我们能够做到超越公共和私人筒仓无论你目前的优势地位或选择的职业是什么，都应专注于利用我们的集体能量来解决世界问题。
今天要在商业成功的城市，您需要调整您的目标和价值观尽可能多地与市政府和市民，作为单独不是与利润。这样的企业家有产生公私合作的一个新的水平，并导致在更大的利益而工作共享的财政奖励的新车型的潜力。
我如何了解地方政府的硬路
betway必威娱乐交通主管通常进入他们的三种方式之一位置。
- 他们通常从土木工程师开始，在公务员的阶梯上往上爬，随着时间的推移，他们承担管理责任并做出重大政策决定，尽管他们通常没有什么正式的政策背景。
- 他们通过政治忠诚的出现，经常在市长办公室或专长的其他一些领域开始，如公共管理，并且通过连接好和政治敏锐性在交通运输领域的出现。betway必威娱乐
- 他们为一家私营咨询公司工作，通常是工程类公司，他们通过公共部门和私营公司(如AECOM或CH2M Hill)之间的旋转门进入公司。
我们绝对没有错，任何这些路径的，但我确实想立即假设在运输哥伦比亚总署各区（DDOT）的董事之前指出的，我是一个食品的卡车企业家。betway必威娱乐
当然，在那个时候，有在大多数城市或特区没有食物的卡车，只是热狗拖车从浑浊的水蒸汽盘销售“肮脏的狗”。食品车，很像出租车，都受到了一种错综复杂的监管和许可结构，保留现状，忽略消费者实际需要的。
公众和政治家相互支撑的卖东西不仅仅是热狗和街角糖载货汽水的想法，但城市机构认为调控行业已经设置了自己失败，支撑着无处不在的，但低质量的服务，而比播种企业家精神，创造力和冒险精神。
2007年，在Zipcar工作了几年之后，我做好了改变的准备。我一直对改变华盛顿特区的街头食物环境很感兴趣，和华盛顿特区的许多人一样，我对华盛顿一些最繁华的地铁站和公共场所缺乏健康和有机食物的选择感到沮丧。我已经通过Zipcar建立了一些公共部门的关系，我向华盛顿特区政府提出了一个全新的流动食品概念，我们在行动中呼吁。
我的合作伙伴和我都很想资助定制的电动食品的卡车车队的发展，聘请四星级厨师，并建立食品准备一个小卖部，如果需要的话。我们希望在政府的支持，允许对空间操作和监管环境可能促进这类小企业。我们的首次会议后，特区政府同意，不仅探讨的问题，而是要进行必要的政策变化为我们工作。其结果是，我们投资我们的金钱和时间的业务。
我们的商业模式是这样的，我们想要跟随需求。为什么我们不能去人们去的地方?
在某些方面，当时街头食品业的监管和由此导致的状况，反映了我们在其他行业(如出租车)中观察到的同样僵化的监管结构。DDOT控制出售食品的公共空间，消费者和监管事务部(DCRA)控制许可，卫生部(DOH)控制食品制备。
在那个时候，卫生部只认证了三家街头食品杂货店，这意味着街上的每一家小贩都与这三家大型仓库中的一家有联系。DCRA对街头食品摊贩的牌照数量进行了限制，并对摊位进行了抽奖。这些空间一次只能被一个供应商占用，并且只能占用一定的时间。结果，人人都有了《肮脏的狗》。一个家族拥有的两家公司经营着整个企业，因为他们拥有食品供应。
小卖部更像是对车和粮食仓储设施，备有无准备情况发生，因为我们谈论的热狗和面包。因为他们是由卫生署认证，所有食物准备在一个小卖部强制关车，任何厂商基本具备了为他们的工作，全业务成为垂直整合，几乎没有任何品种和缺乏真正的创业。
虽然许多当时的食品摊贩自称是小企业主，当比赛出现了，那些小卖部老板工作工作的实际提供极低的报酬 - 往往低于最低工资标准 - 大部分的钱去了家族控制通过车租赁，服务和充气批发食品和饮料价格政府批准的垄断。
当我们进入这个市场的时候，我们的商业模式是这样的，我们想要跟随需求——也就是饥饿的大众。我们对每天只被绑在一个地方几个小时的想法犹豫不决(就像目前的规定所坚持的那样)。为什么我们不能去人们去的地方?我们想让卡车在午餐时间开到市中心广场，然后在晚上去看球赛和俱乐部。
当我们说明来意，我们计划向主管机构，他们的头几乎要爆炸了。DOH恢复到规定的小卖部模型，我们能够只低于理想的大笔资金的投入满足。DDOT和DCRA争吵过谁负责什么，以及如何使用公共空间，和投降的操纵“热狗黑手党”我们很想来人来电家庭拥有的小卖部供应商垄断。
同时，我们的公司，在飞行中，被夹在中间，因为我们已经陷入自己的资金和资源进入企业。我们的投资和努力工作是由政府的难解性以及无法看到超越间争夺地盘，并在共同的利益而垄断规定损害。We survived for a few years around the Downtown D.C. Business Improvement District, where the city rules were relaxed for a few blocks, and by serving tourists on the National Mall (yes, the federal government and their partners were easier to deal with than the city government).
我们不得不找私人空间来建立我们自己的商店和额外的私人场所来运营我们的食品卡车，因为公共空间太少了。
在最近的食品卡车革命之后，DDOT和DCRA制定了一项正式的食品卡车政策，该政策基本上是有效的。但对我们来说，这项政策实施得太晚了，根据当时的规定，我们的创业最终没有盈利。
寻找它回来了，尤其是在看到尤伯杯等“破坏性”的企业成功，我觉得我们应该已经打破了规则，并坚持为公众利益。如果我们已经赢得了消费者的胃口，而打破规则，这些规则可能会改变。在这种情况下，它是肮脏的狗再次占据了上风，但只一会儿。今天，有超过200辆食品的卡车在华盛顿特区，服务来自各大洲的票价（连同新颖融合的转换），以及作为食品卡车协会代表行业。这让我很开心。
我在食品卡车公司和Zipcar的工作经历为我在华盛顿特区的行政办公室赢得了“煽动者”的名声。随着我更多地了解了解和制定政府政策的必要性，我在2004年左右加入了大华盛顿贸易委员会交通政策小组。betway必威娱乐在那里，我遇到了DDOT当时的主管丹•坦格里尼(Dan Tangherlini)，他是该组织的常客，也是一名演讲者。我在团队中资历较低的成员至少有10年了，但和丹一样(他也很年轻)，我希望看到我们的街道发生积极的变化，于是我们建立了一种持久的关系。
我？政府工作？我刚跑触犯三家市机构。
2008年，阿德里安·芬蒂当选市长后的那个夏天，我和丹通过电子邮件联系。丹那时已经成为了华盛顿特区的城市行政长官，负责国家首都的日常运作和政策指导。我们开始谈论他作为DDOT主管的继任者。现任董事在掌舵了一段时间后，将出任我们陷入困境的地铁运输局的首席行政官。
他告诉我，他们在采访八人来自全国各地的运营部门，其中不乏典型的球员之中，但似乎没有人说得不错。他与芬蒂希望有人创新，进取和创业运行的机构，所以他问我是否知道有人谁适合该法案。
在我的脑海中，我想不出任何人，因为政府真的不是我的领域。三天后，我回信给丹，遗憾地说，尽管我知道他想要的组合类型，但我想不出一个我认识的人能符合他的描述。丹回答说:“不，笨蛋!我在想你呢!”
我被风吹走。... 我？政府工作？我刚跑触犯三个市机构，有名誉作为市政府搅拌器有点的，我不会穿西装陷入死（当时）。我以为他在开玩笑，但我没有什么可失去的，我目前的牛仔裤，短袖衬衫，夹克徒步旅行和运动鞋的制服走进市政府为我的第一次面试。如果我要工作在政府，我要对我自己而言这样做，我想让他们知道，从一开始。我自上世纪90年代还没有买一套西装。丹问我，“你是不是自己的领带？”
令我震惊和惊讶的是，他们邀请我回去参加第二次面试。所以我穿了一件礼服衬衫。几个星期后，丹打电话给我，说他想让我第二天去见芬提，我开始感到胆怯了。我真的是当政府的料吗?每天上班会开心吗?我觉得这和我不一样，我越考虑我必须买(和穿)一套新西装的现实，我就越对接受这份工作的前景感到紧张。在去面试的路上，我在香蕉共和国停了下来，从架子上买了套西服，撕下标签，穿出几个街区外的商店去面试。“我希望它值300美元，”我记得对自己说。
当他意识到自己当选穿西装打领带与市长面谈丹显然松了一口气。该芬迪政府希望有人谁可以反其道而行，当我分享我的一些背后的故事对自行车行业，Zipcar公司和食品的卡车，市长和我立刻开始交换想法，如何使DDOT更加积极主动。当我离开的采访中，我震撼了市长的手说，“我看你这周末，市长。”他看着我，惊讶的。“我迎合你的生日派对，”我说。他笑了。当我走出门，我知道这份工作是我的，如果我想它。
在这一过程中，奥巴马总统在乔治·w·布什总统执政8年后赢得了白宫，作为一名国家政治的热心追随者，我开始意识到我面前有多大的机会来做出改变。这项挑战的规模和在美国首都最高层合作的潜力，加上我对丹和芬蒂市长的尊敬，使这项挑战如果提出，我就无法拒绝。
芬蒂当天打电话给我圣诞节后在2008年给我提供位置DDOT主任。我立刻接受了这份工作。地狱，如果没有工作，或者如果我不能把信封，就像我想要的，我最终会只是付出我的一切后做别的事情。
使从私人部门向公共部门转移是我做过的最难的事情之一，但也是最有趣和有意义的一个。它是什么，很多人谁感到沮丧与官僚会厌恶做的，我理解这一点。
工作积极年轻的市长是谁的比赛在已经为不到十年使它更像是A $ 1十亿，年轻的公司工作过独立的机构动摇的东西。我们需要政府更多的青年企业家。期。
不要紧，你可能不具有硕士公共管理和城市规划学位，并且您不能从DOH告诉从DOT的DCRA。它的优良是一个高科技初创天才还是一个商学院毕业生在硅谷工作，看到无数缺点和政府工作的缺陷，从外面是一个变革。
在很多情况下，我认为这是负责任的事情，坚持面对坏的法规，并破坏它们。如果只有这样才能有食品卡车、更好的出租车或负担得起的住宿，那么这就是私营部门应该做的。但这些变革推动者中很少有人表现出勇气，或抓住机会，从内部破坏这些城市并与之合作。这是本书的一个主要主题，我相信，它代表了创业之城的基础。
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