为什么夏威夷的碳中和承诺事项

根据你坐在哪里，夏威夷的最新气候抱负声明，作为尚未有正向没有明确的路径 - 到2045年实现碳中和 - 似乎无论是荒谬或有先见之明。

但无论你对结果表示乐观或悲观，行动发出了一个明确信号，消费者和企业：夏威夷是严重关于脱碳，并在不惩罚当地经济的方式。中央到这将是一个尚未 - 不确定的碳抵消计划，将探讨最有效的方法阿罗哈国家能够封存排放 - 上种树当前对话中心和从事农业部门。但是，这包括来自众多行业的横截面代表组成的工作组正在研究更具体的想法。

“I think everyone we’ve talked to believes we can do this as a state, and in doing it we will open the doors to progress in other states and hopefully, the rest of the world,” said Representative Chris Lee, chairman of the state legislature’s committee on energy and environmental protection, during a plenary session Tuesday atVERGE夏威夷。

众议员李，谁是深深卷入与路径上起草政策，以一套夏威夷过渡到100个％的可再生能源说创造某种碳市场的将是绑在一起，在私营部门和公共部门正在做整个夏威夷向清洁能源和交通推动伟大的工作至关重要。betway必威娱乐

我们有碳过剩，勇气不足。

你可以期待夏威夷寻求其他国家 - 尤其是邻近的加利福尼亚州和华盛顿州（2,500英里，2733到东部，分别横跨太平洋） - 找出结构。而且它不会是不足为奇如果状态是，以配合自己的行动为现有（或即将）上限和交易系统。“你怎么创建不惩罚那些谁最不能承受，但转移了从一个小一些对气候的影响，以确保大家都尽自己的力量的机制，”众议员李说。

夏威夷的例子代表提醒人们，在州一级开拓车型 - 没有不管多么小的状态 - 是什么推动着清洁能源的政策，总裁大卫·霍克希尔德，与美国加州能源委员会表示。

“我们有碳的盈余，勇气不足，”他说，同时也指出，夏威夷的政策已“实质性的影响是什么加利福尼亚现正采取正确的。”

辖设置按管辖的政策不会飞对某些行业，如商业航空的政策，观察到夏威夷航空公司首席执行官彼得·英格拉姆。这就是为什么航空旅行部门先后开发了碳补偿方案，与报告的要求开始于2018年。我们的目标是到2050年实现碳中和增长，首先通过抵消交易来满足。该业内人士还旨在通过50％的削减总排放量。

“We’d prefer to do it through technology, through renewable fuels,” Ingram said during the discussion about carbon policy, adding: "This is effectively the industry’s commitment that we are going to reduce the carbon that it takes to operate, until such a time when it takes much less carbon to do what we’re doing.”

我们将打开大门，进步在其他国家和希望，世界的其余部分。

对于那些谁担心，创建某种碳税会损害夏威夷脆弱的经济，霍克希尔德提供这样的观察：在此之前其限额与交易计划，发生在2012年生效，加州吹嘘世界第九大经济体。现在，它的国内生产总值（GDP）的5号它排在全球范围内，比英国更大的。更重要的是，那里的失业率有所下降，霍克希尔德指出。

“当你建立了稳定的，真正建立投资信号的长期政策，因此吸引了新的资金，并推动新的创新，”他说。这是原因之一加州目前的承诺有一个相当长的准备时间，注重结果在2030年左右。

你可以说，夏威夷实际上已经充电一个类似于自90年代中期碳税 - 在“石油税”，它在征收运入状态化石燃料的形式。税收的命运和发展可能因素任何接近的夏威夷未来的碳市场需要的设计。今年年初，国家投下去，将有一系列碳税开始于每吨$ 10，在2019年开始的建议。