为什么纽约要征收拥堵费

在纽约市的交通拥堵收费是在2007年第一次讨论的，当它是由市长迈克尔·布隆伯格在推出nyc计划(PDF)作为城市交通和拥堵问题的解决方案，以及交通改善的收入来源。尽管该提案在过去的十年中面临着无数的挑战——比如合适的关税、公平问题和政治意愿——电动汽车(ev)的使用以及MTA地铁改善的紧迫性可以成为成功实施纽约市拥堵收费的决定性因素。

什么是拥挤收费？

拥堵费是对进入指定区域的车辆征收的一种费用，通常是进入繁忙区域的车辆，比如中央商务区。

看看这个短视频关于交通拥堵收费的历史，其他城市是如何实施的，以及纽约的机遇。

已经有几次迭代发布纽约市的交通拥堵收费的建议，特别是在2007年，2015年和2018年的最新一套方案，由州长安德鲁科莫任命一个小组的带领下，在详细修复纽约(PDF)。主要的建议是对所有进入中央商务区(定义为曼哈顿60街以下)的私家车征收11.52美元的通行费，对每辆卡车征收25.34美元的通行费，对出租车和拼车车辆征收较低的单次附加费。与多个场景中的报告中描述，交通系统可产生超过$ 1.1十亿每年（不包括为聘用车收入）;平日流量将移动约9％的速度;和拥塞减少约14％，意味着纽约人每天都会花费大量的时间更少获得他们需要去。

周围交通拥堵收费的担忧

尽管预测的好处，纽约市的交通拥堵收费方案还面临着其他挑战，包括投资回报率和外行政区和低收入居民通行费的影响。

首先是它需要多长时间的拥堵费以制造减少了交通的问题。使用的修复NYC面板查尔斯Komanoff的平衡运输分析仪betway必威娱乐，一个互动的基于Excel的工具，预测车流减少，保理在选择变量和外部性。该工具提供了一个全面洞察流量定价，并有助于预测量的减少。使用分析仪，修复NYC发现流量将下降大约在短期内10％。此外，$ 1.7十亿将每年募集过路费，在更高的车费箱内收入融通。

第二个担忧是，交通拥堵定价不公平地加重了外区居民的负担，他们中许多人是低收入者，无法使用公共交通工具，因此除了开车别无选择。然而，根据Fix NYC计划，曼哈顿居民将承担约三分之一的费用，其余费用几乎平分给其他四个区和郊区。不到5000低收入外行政区居民（自动下载）通勤车（相比，谁使用地铁19万）的中央商务区，城市可补贴其成本。

随着北京考虑实施拥堵收费，有关实施的更多问题将会继续出现，但我们可以从其他成功实施了拥堵收费模式的城市中寻找一些答案。

与拥挤收费的其它城市

三州交通运动（TSTbetway必威娱乐C），一个非营利性的政策倡导组织，致力于移动性，可达性和宜居性在纽约，新泽西州和康涅狄格州，已经进行了透彻的分析在不同的城市比较拥挤收费。这些方案的更多细节可以在本作中找到报告(PDF)。以下是来自伦敦、斯德哥尔摩和新加坡的一些重要新闻。

伦敦的交通拥堵收费系统，该系统于2003年启动，覆盖伦敦内城八平方英里的区域。车辆支付约$ 15平日常费用。费用是从上午7时至下午6时支付平日。它不带电，周末，节假日的某些或圣诞节和元旦之间，并且从来没有在夜间（即，从下午6点到上午07点）。

该计划要求的2.14亿$的初始投资。其每年的运营成本为$百万172，而它产生的1.82亿$的年收入。根据由C40城市公布的案例研究 中，定价系统整个伦敦充电小时，切割估计有40万至50000000升车辆燃料消耗的区域内和总10万吨的二氧化碳排放量每年期间导致减少了20％的充电区域内四轮交通。

斯德哥尔摩的系统，该系统于2007年开始提供基于一天的时间变量定价。最高费用是35克朗，约合$ 4。收费从上午6点30只发生于下午6:30平日。有公众假期或一天假期前不收费，七月期间根本没有收费。在斯德哥尔摩程序所需的2.367亿$的初始投资。它的年经营成本为$ 11.8万，但是它所产生的1.55亿$的年收入。综合成本效益斯德哥尔摩系统分析(PDF)可以帮助理解为公民的测量和假设的好处。

新加坡于1998年采用了“电子道路收费”(ERP)。现在，司机必须为他们的仪表盘购买一个车内单元(价格约为100美元)，其中有一张存储车费的智能卡。从周一到周六的早上7点到晚上8点，新加坡中央商务区及其周边的50多个地方都可以从智能卡上收取费用。费用根据道路、时间和交通量的不同而不同(从免费到3美元不等)。星期日、节假日或节假日前一天下午1时后不收费。

进入新加坡实施区域总体平日流量已经由24％下降。

据统计，在新加坡，工作日进入实施区的交通总量下降了24%这份出版物由美国运输部负责。betway必威娱乐ERP系统需要1.1亿美元的初始投资。其年运营成本为1850万美元，年收入为1亿美元。

根据TSTC的报告，四项原则是成功定价方案的基础:

1. 在实施拥堵收费之前和期间，对交通运输进行大量投资;
2. 产生直接进入公共交通收入的再投资;
3. 改变通勤行为动态收费;
4. 为拥堵收费获得广泛公众支持的信息宣传活动。

最重要的是，TSTC的报告发现拥堵收费系统给城市及其居民带来了显著的好处。拥堵收费促进了更有效的出行决策，加快了交通流量，提高了旅程时间的可靠性，每年增加了超过1亿美元的收入流——这对纽约来说尤为重要。每个城市还采用了辅助的改进措施来补充拥堵收费，使其他交通方式能够处理道路的溢出。

除了这些原则，其他地方的脱碳的目标能够有助于推动通过纽约州议会的交通拥堵收费方案。

电动汽车和地铁升级

纽约市和状态有增加EV使用的改进计划，同时提高了城市的公共交通。betway必威娱乐解决这两个将改进和支持拥堵费部署的结果。

纽约市的目标是，到2025年，该市售出的电动汽车中，电动汽车占比从目前的不到1%上升到20%。

纽约市的目标是，到2025年，该市售出的电动汽车中，电动汽车占比从目前的不到1%上升到20%。为了达到这个目标，许多消费者被提供了奖励，包括a回扣对于新车购买。也有投资在整个城市和国家的充电基础设施的体积增加，这要归功于税收抵免基础设施的安装。(有关这些措施的详细资料，请参阅先进能源集团的资料Q4博客上的移动和运输betway必威娱乐。）对电动汽车的拥塞定价退税将是更快的EV吸收了宝贵的激励，帮助城市和国家实现自己的目标，脱碳。

此外，根据最近的一份报告，MTA迫切需要创造收入报告(PDF)由纽约州审计长托马斯·迪纳波利发布。报告指出，到2022年，MTA的偿债能力预计将达到33亿美元;未偿债务可能达到令人眼花缭乱的420亿美元。虽然实施拥堵收费本身并不能解决MTA的财务问题，但它可以帮助减轻这一负担，同时为长期的改善创造资金。

科莫曾提到交通拥堵收费是“一个想法的时代已经到来。”是时候让纽约有产生美元的过境投资，同时优先于单乘载车辆等交通运输选项的解决方案。虽然政治障碍依然十分艰巨，在纽约市交通拥堵收费从未有过更清晰的环境，社会和经济情况。