气候计​​划当天在总统初选的顺序，因为碳污染是一个独特比例的全球威胁。但它是值得一问候选人的计划是否基于在气候，经济和选举的现实。

所有这三个方面必须走到一起，对于任何气候计划，以实现其目标 - 并且当该物体是电动车，这是尤其如此。有一个在提出的EV计划，即使在最吉祥的经济情况是如此咄咄逼人，它不能执行是没有意义的。也没有在推进的EV计划，将不会产生显著气候效益点。而且，如果这样的计划可能伤害选举候选人的机会，这将是毫无意义相比更差。

在今年秋天早些时候退出竞选的华盛顿州州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)之后，科里布克,伯尼•桑德斯和伊丽莎白·沃伦他说，他们将要求所有在美国销售的乘用车在2030年之前实现零排放卡玛拉哈里斯和皮特Buttigieg (PDF)设定2035年的最后期限。

在最近的研究论文(PDF)在美国，我研究了从内燃机汽车向电动汽车转型的一些挑战。我认为，出于环境、经济和政治方面的原因，这些民主党候选人可能希望给自己一些回旋余地，以便采取更为慎重的方式。

一个重大转变

让我们先看看市场和行业。最积极的专家预测通过BloombergNEF到2040年的汽车行业和预见只有57的全球汽车销量为百分之电相关的基础设施是如此庞大他们根本无法更快地转化。世界上最大的生产供应链，必须彻底重建，以及充电网络投放到位，可满足电动汽车驾驶者的需要，而不破坏电网。美国消费者也必须要学会爱电动车，这需要时间。

其次，即使在EV过渡到了尽可能快地最激进的计划要求移动，但不一定最大化的气候效益。该气候优势电动汽车相对于使用内燃机的汽车，在其整个生命周期中，不仅取决于用于发电的燃料，还取决于制造过程中产生的排放。例如，根据a最近麻省理工学院的研究（PDF）。该研究还指出，由于目前大多数电动汽车电池都来自亚洲，因此很可能需要燃烧大量煤炭来制造电池。

然后，有一个工人的公平过渡的问题。电动汽车不需要(PDF)发动机、变速箱或燃料系统，这些都为美国制造业提供了数以万计的高薪工作岗位。和电动汽车预计减少装配车间的劳动时间由30%。

而过渡会创造一些新的就业机会，收益预计将远远大于损失少;德国研究该问题的结论是，最可能的情况是，到2030年，电动汽车和插电式混合动力车将占到40%的产量，驱动系统部门将减少10万个工作岗位(约占德国所有汽车工作岗位的12%)，而只会创造2.5万个工作岗位。此外，汽车行业需要的技能是转移还有动力系统。快速转型将导致许多工人失业，他们缺乏电动汽车制造所需的电子和数字技能。

最后，政治现实是，不切实际的过渡时间表可能会疏远战场州的关键选民。最危险的工作是浓（PDF）在中西部工业地区，尤其是密歇根州和俄亥俄州，这两个战场州帮助唐纳德·特朗普(Donald Trump)赢得了2016年大选。

稍微慢一点的革命

这些因素都不应提供符合非同寻常的挑战人类面临的气候计划阻止候选人。不管是谁赢得美国总统在2020年11月必须接受的基本事实，气候变化不仅是真实的，但加速与破坏性后果为了社会和环境。如果要制止气候变化，美国必须发挥领导作用，而这需要全国作出巨大努力，包括电气化运输、脱碳发电和betway必威娱乐更。

鉴于这项任务的艰巨性和反弹的风险，如果政策过于超前民情，在运输部门获得净零到2050年 - 与所有其他部门一起 - 应该是我们追求的目标。betway必威娱乐一个EV过渡是保持适度的运动将是最适合的工人，气候，甚至考生自理。

本文来自转载谈话根据知识共享许可协议。