豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在硅谷的研究部门还没有准备好把公司的未来押注在未来的按需电动豆荚车上。

肯定的是,联合国估计到2050年，城市人口将增加25亿。一些分析人士预测，这一趋势将迅速演变mobility-as-a-service提供拼车服务可能有助于Zipcar和优步(Uber)等拼车公司蚕食大型汽车制造商的市场份额。

但奔驰认为，即使共享经济让现有企业感到不安，也无法取代个人拥有汽车的地位——尤其是在郊区。

奔驰北美研发公司(MBRDNA)的首席执行官Arwed Niestroj在今年春天的一次采访中告诉GreenBiz:“毫无疑问，现在有了共享的趋势。”“我们没有看到私家车被取代。”

该公司正指望郊区居民提振个人豪华车的销售，同时充实新兴移动服务产品的收入来源，比如供通勤或儿童交通使用的按需班车。betway必威娱乐

“94%的美国人口增长是在郊区，”MBRDNA的社会和技术研究小组经理Fred Kim说。

昨天，在梅赛德斯母公司戴姆勒公司(Daimler AG)旗下专注于研发的子公司MBRDNA成立20周年庆典上，金墉是几位演讲者之一。该活动在该公司7万平方英尺的联合大楼举行办公室和高科技车库空间-最近的升级，从较小的空间占据该地区在过去18年。

除了对那些最近才在硅谷开设工厂的汽车制造商进行微妙的挖苦(咳咳，福特)，梅赛德斯利用周年纪念活动展示了日益增多的移动服务车队，这些服务旨在帮助经受住汽车市场变化的狂热步伐。

在该公司的愿景中，城市居民最终可能会更多地依赖公共交通或优步(Uber)等公司的按需服务，或者戴姆勒(Daimler)尚未推出的拼车服务?-但他们也会从Zipcar或奔驰姐妹公司Car2Go等租车服务提供商那里寻求短期租车服务。

与此同时，有足够收入的郊区居民仍将拥有汽车，这或许会扩大这一趋势，为通勤或儿童交通等恼人的问题提供按需服务。betway必威娱乐

“很多公司，包括我们自己，都在为城市交通设计解决方案，”Kim说。“美国是一个郊区国家。因此，我们的许多解决方案都将集中在这方面。”

[了解更多关于交通的未来betway必威娱乐边缘2015， 10月26-29日在加州圣何塞。

一些分析师表示，对于一个正在经历与电动汽车普及和自动驾驶汽车竞争相关的深刻变革的市场来说，这种双赢局面听起来有些乐观，但事实的确如此。

例如，市场研究公司IHS的汽车分析师认为，在不断发展的城市中心，由于整体上缺乏对交通的准备，在效率、排放和生活质量方面会出现更严峻的结果。betway必威娱乐

其中一位表示:“因为未来大多数城市可能会垂直发展，而不是水平扩张，它们的密度将会大得多。最近的文章发表在IHS季刊上。“如果世界人口像预期的那样增长，机动车化继续以历史速度增长，城市交通将变得无法控制，城市本身也将无法居住。”

Moov结束，共享经济

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的高层并不只是把硅谷研发实验室用作软件工程师的中央仓库。

该公司还将旧金山湾周边地区——一个由9个县组成的庞大地区，拥有700万人口，数十个郊区，以及圣何塞、旧金山和奥克兰等大城市——作为已经在欧洲提供的移动服务的美国试验田。

Niestroj说:“有如此多的发展正在进行。“它专注于联网汽车——一切与数字革命有关的东西。”

Niestroj started被提升为MBRDNA的首席执行官，其前任约翰•荣格沃斯(Johann Jungwirth)正是技术与汽车行业融合程度之高的一个迹象挖走了由有抱负的汽车制造商苹果。

戴姆勒努力跟上的核心是Moovel这家德国子公司提供城市友好型服务，比如拼车、骑自行车和随叫随到的乘车服务。此外，戴姆勒(Daimler)也有获得多个创业在这个领域，包括德国的出租车预订应用程序myTaxi和美国的交通规划聚合器RideScout。betway必威娱乐

与此同时，该公司在美国的重点是推出共享移动服务，这可能会吸引城市或郊区居民。

在斯坦福大学(Stanford University)位于硅谷郊区的豪宅帕洛阿尔托(Palo Alto)， MBRDNA已经试运行了一项名为Boost by Benz的服务，该服务允许父母通过一款移动应用为5至15岁的孩子预订乘车服务Boost网站在美国，“训练有素的门房为孩子们提供舒适舒适的服务”，一旦孩子们坐上了奔驰面包车，家长们还可以通过手机实时追踪他们的行程。

MBRDNA业务创新经理阿什利•帕特森(Ashley Patterson)表示，在两年的试驾过程中，该公司仅用几辆车就完成了9000次试驾。将其与“超级儿童新贵Shuddle作为一个“不同质量的服务”，她补充说，公司目前正在考虑各种方式来发展Boost。

帕特森说:“我们正在寻求国际扩张。”他还补充说，公司还测试了一种名为“牧场之旅”(ranch ride)的随需应变航天飞机，专门针对南加州通勤者。

与此同时,尽管附近的旧金山不情愿在美国，戴姆勒(Daimler)也开始扩大其单向拼车服务Car2Go的规模。用户每分钟的使用费用为0.41美元，在这方面，该公司再次将重点放在郊区客户的易用性上。

金说:“Car2Go的优点是可以把车交给用户。”“它确实需要一定程度的密度……但你不必去特定的中心。”

目标的自主权

尽管梅赛德斯的移动服务组合在不断发展，但MBRDNA的一个团队特别关注于如何应对城市、郊区和农村环境中非常不同的交通环境。betway必威娱乐

该公司负责自动驾驶的副总裁阿克塞尔·吉恩(Axel Gern)正在开发个人和共享自动驾驶汽车，一旦完全开发出来，这些汽车在任何地点都能理想地发挥作用。

奔驰不甘落后于经常出现在硅谷高速公路上的谷歌无人驾驶汽车，它现在已经有了一辆S-500无人驾驶原型车，配备了8个雷达系统和3个摄像头。最紧迫的挑战之一是让汽车为可能遇到的各种情况做好准备。

“对于一条高速公路来说，地图的要求比内城的交通要低得多，”Gern说。“你可以理解标识的某些部分，但不能理解你周围的整个环境。”

共享自动驾驶汽车的长期计划(Gern拒绝推测具体的时间长度)是让Car2Go走得更远。

他说:“最基本的想法是，你带上手机，打电话给car2go。”“你可以开车去任何你想去的地方——如果你想的话，可以手动去，尤其是在没有地图的地区——然后你只要走出去，把你的车开走就行了。”

一个潜在的问题，对汽车公司，或未来的汽车公司，像特斯拉，苹果和谷歌是如何为自动驾驶汽车提供动力——这是可持续性倡导者推动通过使用技术提高效率和减少交通排放的又一个环境拐点。必威体育2018betway必威娱乐

Niestroj说:“我们还没有限制或完全决定电动汽车的动力系统。”

尽管Gern的团队目前正在独立于该公司的电动汽车团队开发自动驾驶汽车的原型，但他说，“你可以想象，自动驾驶和电动汽车之间存在一个共同的目标”，尤其是在内城交通方面。

斯坦福大学(Stanford)机械工程学教授克里斯蒂安•格尔德斯(Christian Gerdes)曾协助梅赛德斯进行自动驾驶汽车的研究，他指出，合法性、安全性和行动自由——它们并不总是同时存在——对自动驾驶汽车的成功上市至关重要。

从减少碰撞造成的损失的瞬间决定，到决定如何让自动驾驶汽车与不总是遵守限速的人类控制汽车一起运行，道德上的困惑是数不胜数的。

“所有这些事情都是可以解决的，但它确实指出，我们需要就这些车辆应该做什么进行良好的对话，”Gerdes说。“真正的问题是，这种责任应该延伸到什么程度?”