为什么PG&E，国家电网和Enel要为电动汽车充电

一万二千人，还在增加。这是由三家加州公用事业公司赞助的电动汽车充电端口的数量:圣地亚哥燃气电力公司、南加州爱迪生公司和太平洋燃气电力公司。

虽然这个数字听起来不大，但实际上代表相比在容量大幅增加什么可用- 估计16000个公开站作为2017的中间，具有43000间的连接器的容量的。对于角度来看，大致112000加油站都在美国。所以，里程焦虑对电动汽车（在当涉及到行驶状态到状态至少）仍然是即使电池尺寸在上升，而正当关切。

汽车行业长期以来一直指出，公共场所缺乏电动汽车充电设施是电动汽车上路数量相对较少的一个原因。据统计，到2020年，上路的电动汽车可能会达到850万辆估计从Navigant的研究。

但是，很快的障碍，可以克服的。的出现通电美国计划到2027年，美国将在零排放汽车基础设施和教育方面投资超过20亿美元，这激发了人们的兴趣。它的重点是17个都市区，包括波士顿、休斯顿、迈阿密、纽约和北卡罗来纳州的罗利。在过去的12个月里，越来越多具有前瞻性的美国公用事业公司提出了以激励计划的形式来鼓励在停车场、学校、公园、企业园区和多租户住宅开发项目(尤其是在城市地区)安装更多的设备的解决方案。

仅在2017年，就有12个州和哥伦比亚特区提交了提案。大多数电动汽车都采用二级技术，这需要一个240伏的电源插座，可以在大约4小时内为一辆插入式电动汽车增加约100英里的行驶里程。快速充电器给电池充电的速度更快，有时不到30分钟。这就是特斯拉所倡导的方法增压器，接近1200台和计数。

加州是一个非常重要的活动的地面零 - 毕竟，有一半以上在美国销售的电动车是在金州。但马萨诸塞州通过与Eversource计划预算高达45亿$（超过加利福尼亚），和建议在亚利桑那州，特拉华州，哥伦比亚特区，佛罗里达州，俄勒冈州和罗得岛州悬而未决。即使在密苏里州和密歇根州的基于速率的建议被拒绝，你还可以找到电动汽车充电举措在一些相当不可能的地方，其中包括爱达荷州，俄克拉何马州和犹他州。而且，在2018年年初，马里兰事业提出了24000 -站扩建这将仅次于加州。

从国外学习

虽然美国的许多充电站项目还处于起步阶段，但我们可以从Enel公司了解到其背后的战略，该公司已经在阿根廷、智利、哥伦比亚、希腊、意大利、罗马尼亚和西班牙安装了至少5000个充电站。

该公司正在对电动汽车充电网络大量赌注：10月，它收购eMotorWerks，一个美国启动一个叫作JuiceBox的设备线。站背后的技术使他们能够进行远程控制和汇总为“电网平衡”的目的。因此，例如，一个网站所有者可以安排在网络中次连接的车辆进行充电时，可再生能源是最丰富的。站包括能量存储组件。

意大利是埃奈尔公司的母国，也是其电动汽车基础设施的第一个大战场。“意大利是一个有很多城市的国家，所以80%将在城市，因为特别是在开始阶段，我们看到城市电力交通的重大发展，因为从经济的角度来看，它是方便的，”意大利国家电力交通公司的电子交通主管Alberto Piglia说。“你拥有的自动驾驶汽车足以让你在城里四处旅行。”

许多安装将在“兴趣点”，人们已经聚集或可能聚集的地方。这将有助于连接城市。

Conad是Enel最大的移动客户之一，它经营着意大利最大的连锁超市之一。到2018年底，其超过300家门店将提供电动汽车基础设施。“这是一个利益点,因为他们在地方的百姓去或无论如何是目的地的地方让人进去,所以他们去那里,当你购物时,你要商场,因为有时他们也在那里,然后你可以,”Piglia说。

意大利国家电力公司围绕其EV建立新的业务，收取费用的基础设施投资，包括新的收费服务，EV充电集成和安装服务，为那些希望把站上他们的位置和需求响应服务，杠杆eMotorWerks技术更好的需求响应或平衡集成的可再生能源资源。

有什么大不了的?

所以对于公用事业，吸引力显然是多方面的。不仅通过充电基础设施是一个潜在的新的收入源所需的电 - 本质上，“燃料”运输的这一新兴形式 - 装置可以通过在非高峰时段汲取电力帮助充当平衡机制。betway必威娱乐而且，由于是与意大利国家电力公司的情况下，公共事业机构可能从EV赚钱充电基础设施的安装和管理服务。

对于企业和市民规划师，电动汽车充电基础设施可以同时用作改善运输服务善意的姿态，成为新的创收服务奠定了基础。betway必威娱乐

“虽然目前的技术无法电力输回电网，它充当的是用于管理它的阀门，”大卫·阿尔梅达，经理PG＆E，这是大力投资电动汽车充电项目说。“委员会认为，不仅是电动汽车从气候的角度很重要，但它们是重要的从平衡的角度来看，也是如此。”

PG&E公司已获准安装7500个二级发电站，目前正在开发四个试点项目，帮助加州北部和中部的公寓楼、公寓和工作场所安装基础设施。其中三个明确侧重于非居住用途:过境车队;校车;以及重型运载车辆。

虽然目前的技术无法将电力输出回电网，但它确实起到了管理电力的作用。

阿尔梅达说，大约15%的充电器最终将安装在受高污染和贫困率影响的社区。

出生于英国的国家电网，这对电动汽车在英国充电的大计划，是计划EV在马萨诸塞州（在那里提出投资在1200个端口）充电的推出，纽约（300〜400台）和罗得岛。它已经有大约150台到位。

该实用程序使用，以收集数据的那些位置上，在大中型企业收费的发展趋势，以帮助指导公司有关的投资，它需要为“主机”是什么站，并研究如何适应来自新负载的涌入快速充电技术，卡洛斯Nouel，对国家电网的新能源解决方案副总裁说。

他说:“一个挑战是它们在短时间内消耗了多少能量。”即使是二级设备也可能需要相当大的电力管道升级服务的地点，这是一个共同的障碍，阻止更多的组织进入设备安装。

与大多数主机

像其他公用事业此事接受采访，国家电网是令人鼓舞的充电设备主机铺设管道和布线要求，即使所有的端口连接到启动多端的承诺。“客户来找我们，说他们需要有这些充电站，但是这仍然是最大的障碍之一，” Nouel说。

PG＆E也已经接受，鼓励业主和其他潜在的网站主机要放眼长远的战略。这将鼓励在每个站点至少10个端口，阿尔梅达说。加州公用事业的收费EV网络方案将支持关于建立了一个网站的总费用的60％到80％ - 在从与变压器插头的所有设备。

这多端的做法应该呼吁企业鼓励员工拥抱碳含量较低的替代品上下班，并开始寻求转变自己的交付和服务舰队电的替代品。

FreeWire技术，它提供了一个“移动”电动汽车充电站，已经有至少五个实用程序，包括夏威夷电力，以帮助其早期客户，其中包括城市和公司测试，其中设备最有意义密切合作。一位投资者是BP，它正在想办法在现有的加油站更快速地增加电动汽车充电服务。

FreeWire的价值主张是帮助组织提供电动汽车充电铺设管道和处理施工和许可头疼的问题说FreeWire联合创始人兼首席执行官阿卡迪Sosinov。“我们需要支持电气化超越了传统的电网，”他说。

公用事业是最合乎逻辑的人选来支持这种过渡，而“直觉”是因为他们的立场，从提高电力需求是电动汽车最终将产生显着获益应该资助这个的，根据Sosinov。眼下，然而，企业代表启动的最大客户一套具有可预测的需求。它的选取框客户是LinkedIn，它开始测试在2015年7月的技术带回。

电动汽车充电管理公司EV连接，选择作为设备提供商为PG＆E的项目之一，已经看到了在过去的一年效用的兴趣大幅增加。该公司管理约2000端口，但至少有四倍的量在其安装管道，布拉德Juhasz，技术和产品管理的副总裁。

“这对公用事业来说是一个巨大的增长机会。你可以把这些看作是新时代的加油站。”

EV Connect的企业客户包括赫兹，塔可钟，万豪，西部数据和雅虎。除其他事项外，其服务可以帮助企业控制时，车辆充电和优化的功率损耗为港口填满。

实用程序可以发挥在准备多住宅建筑和其他难以到达的地点，以支持电动汽车的重要作用，观察充电点，电动汽车充电技术的供应商公用事业解决方案的副总裁Dave惠普。在某些情况下，公用事业可能拥有的网络，并在订阅模式提供充电服务。

惠普比喻充电点到了“电动汽车充电网络的Airbnb”。实际上它并不拥有该站;它提供的软件和通信服务，帮助网站运营者或所有者管理谁正在充电，当他们被充电，它的成本是什么。

许多在美国的活动是你所期望的 - 在西海岸和东北。但其他球员，比如杜克能源和堪萨斯城电力和照明，正在介入。“感觉就像是压煮约爆炸，”惠普说。

注意：这个故事被更新，4月10日澄清FreeWire的价值主张。