在美国参议院通过的1万亿美元基础设施法案中，仅提议在8年内为铁路基础设施投入660亿美元，在8年内为公共交通投入390亿美元。

为了了解这些数字，Alphabet仅在2020年一年的收入就超过了1800亿美元。美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)对美国交通基础设施的评估为d -，交通项目的积压为1760亿美元客运铁路的积压费用为450亿美元。这项公共投资对于维护和升级现有的铁路基础设施至关重要，但对于建设一个有竞争力的高铁网络来说，拨款仍然不够。

即使是企业网络零承诺和气候基金比比皆是，似乎很少关注投资电动铁轨。航运正在与银行家有其时刻抵押以帮助该行业脱碳。主要汽车制造商对电动汽车和卡车越来越持乐观态度。即使是航空业——脱碳最困难的运输方式之一——也已经看到了突破在电气化和零排放的努力．

铁路呢？作为一个软指标，自2018年以来，铁路上每年都有一篇文章GreenBiz．

可用于乘客旅行和货运服务的高速轨道线通常以每小时至少200英里的速度为特征，提供便利性，安全性，更低的环境影响和与驾驶相比更高的社区益处。在这些速度下，超过20个国家的高速铁路服务存在。

障碍包括当地的Nimby-ISM，以前的铁路计划的建设成本超支，以及缺乏大多数公共利益的法律，并将小型城市放在权力中心。

美国没有。美国最快的铁路系统是沿着东北走廊(NEC)的美铁阿西乐特快(Amtrak Acela Express)，速度高达150英里/小时，但平均速度约为66英里/小时。尽管还没有高速，美国铁路公司声称乘坐美国铁路公司的NEC列车比单独驾驶减少83%的碳排放，比坐飞机减少高达73%。自2021年以来，该铁路公司为NEC客户提供了特定行程的碳排放节约。

日本是第一个高速铁路系统的发源地，即新干线，或“子弹头列车”，始于1964年。法国是下一个紧随其后的经济体——到1981年，法国成为了第一条高速铁路是在巴黎和里昂之间建立的。中国是世界的家园世界上最大的高速铁路网络．

在中国铁道部2006年宣布高铁计划后，超过23500英里的高铁穿越了一个与美国大致相同的地理面积的国家净利润29000美元2019年），大多数人口只有50万的中国城市都有高速铁路。仅在2018年，中国花费大约1170亿美元的铁路项目。

上图是中国高速铁路系统的地图。资料来源：维基媒体

的barriers to high-speed rail (and rail at lower speeds) are numerous in the U.S. The obstacles include local NIMBY-ism, construction cost overruns of previous rail plans and laws that disadvantage the majority public interest and place small municipalities at the center of power of what are state or multi-state level infrastructure decisions.

美铁公司(Amtrak)也被称为国家铁路客运公司(National Railroad Passenger Corporation)，是一家全国性铁路运营商，在美国和加拿大每天运营300多趟列车。然而，美铁(Amtrak)的大部分铁路(约70%)都是在其他铁路公司拥有的轨道上运营的。中国高铁的成功建立在许多美国在历史上犯过错误的事情上，包括大规模的公共投资、行使强大的通行权法律、快速建设、预测的旅行需求规划和低票价。

高铁的好处很多，而且很难完全量化。从历史上看，这些好处包括缩短旅行时间，从而提高生产率，改善安全和促进劳动力流动，以及增加与旅游、建筑和新车站附近其他生产性用途相关的经济活动。高铁网络还减少了运营成本、事故、高速公路拥堵和温室气体排放，因为一些乘飞机和汽车的旅客转乘铁路。

贫困在美国郊区上升，高速轨道可以提供一种手段，特别是当与本地轻轨系统连接时，以访问作业和财富。研究表明，高速轨道连接具有重要的溢出效应，在支持广泛的供应链和制造业时，它创造了新公司。此外，HSR有助于减少广泛的汽车使用所需的负面影响。根据工程师和历史学家亨利Petroski的说法采取的道路：美国基础设施的历史和未来仅交通拥堵造成的延误每年就给美国经济造成超过1200亿美元的损失。

在2019冠状病毒病(COVID-19)和许多工作场所相应的重新工作的时代，高铁提供了一个额外的好处:工人的灵活性。

在新冠疫情爆发和许多工作场所相应的重新工作的时代，高速铁路提供了另一个好处：工人的灵活性。许多公司认为，完全远程工作或每周两次的办公室工作政策不仅可行，而且更有利于许多福利和生产力成果，因此，高铁可以为工人提供更多选择和选择，为雇主提供更多接触人才的机会。想象一下加利福尼亚州的雇主可以平等地接触奥克兰和洛杉矶的雇员；达拉斯-奥斯汀-休斯顿也是如此；亚特兰大纳什维尔伯明翰；芝加哥底特律。

betway必威娱乐交通工具代表了最大来源高铁对气候的益处是显而易见的。根据项目绘图，与驾驶、飞行或乘坐传统铁路相比，高速铁路可将碳排放量减少90%，是在相距几百英里的两点之间行驶的最快方式。高速铁路也有助于增强弹性和所需的冗余度，以应对气候变化的影响，例如飞机因恶劣天气而停飞。

美国未来有建设高速铁路的计划，而且已经计划了很长时间。如果没有足够的公共投资、更好地核算阻碍进步的利益和法律变化，它们将仍然只是计划，剥夺经济连接社区、创造就业和缓解气候变化所需的低碳基础设施。

高铁的愿望清单包括以下线路:丹佛到新墨西哥州的阿尔伯克基;从拉斯维加斯到洛杉矶，从达拉斯到休斯顿，从纳什维尔到亚特兰大，几乎所有的东西都到芝加哥。的愿望列表图在2020年风靡全球，尤其在关注气候变化和以社区为中心的美国年轻一代中获得了巨大的支持。这（法语）Tiktok视频，具有超过35,000次观点，说明了美国在美国缺乏高速铁路。传输型青少年（Numtot）Facebook集团的新城市主义模型有超过220,000名成员。

上图为美国高速愿望清单。资料来源：Vox

事实上，高铁在美国可能更像是一个零碎的项目。“我们更有可能从渐进式的改善开始，例如沿着东北走廊，作为美国通往高铁的一条道路，”该公司执行董事Darnell Grisby解释道变换. 下一个低挂果实是在该国最大的次国家经济：加利福尼亚州。一些增长最快的地区预计将出现在中央山谷，那里有一条真正的高速铁路在建工程连接默塞德和贝克斯菲尔德。一旦建成，它可能会成为完成其他高铁项目的灵感。

随着时间的推移和建设成本的增加，对新铁路项目的政治支持往往会减少。这种支持度的下降往往过于关注“每位乘客的成本”这一指标，但包括高速铁路在内的铁路的经济效益是深远和累积的。TransForm联合创始人、交通咨询师斯图尔特·科恩（Stuart Cohen）指出：“1972年捷运局开业后的头几年，乘客量相对较低，许多车站附近几乎没有发展。随着时间的推移，捷运局已成为该地区的经济支柱，自那时以来，乘客量增加了两倍多。”，提到海湾地区捷运系统，它连接了圣若泽，旧金山和奥克兰地区。betway必威娱乐

有很多方法可以降低建设高铁的成本，其中之一就是标准化设计和程序，这对中国高铁网络有很大帮助。这个建设成本中国高速铁路网络的平均每公里平均为1700万至2100万美元，大约在其他国家的成本下降了三分之二。

然而，除了降低成本之外，还需要在思考高速铁路的成本效益分析时进行范式转换。

在一个为美国公共交通协会(APTA)准备的报告betway必威娱乐，私人特许经营权的概念并置于公共特许经营权，它与这种公共镜头在全球范围内建造的。作者描述了一个公共特许经营成为“与私人特许经营权有相似的商业企业，除了其目标是履行公众而非私人利益。”他们继续详细介绍在六个类别中应包括在计算中的示例：用户福利;社会溢出;空间连接;降低风险;当地的土地影响;和操作员的影响。

如今，大多数欧盟国家利用国家一级的公共投资为大部分基础设施融资，而美国只为25%的公共基础设施提供资金随着联邦公共资金，驾驶当地的市政当局承担大多数费用。此外，由于美国缺乏高速铁路行业，人们的发展可以创造“在美国制造”的供应链，支持当地制造和工程。早期的铁路系统用作先例：它扩大了工业化，降低了全国各地运输货物的成本。人们可以争辩说低速轨道有助于将曾经的加利福尼亚州变成经济型强国。

高铁创新的可能性是很多的，一旦持久的基础设施建成，给社区带来的好处是持久的。启动午夜列车从2024年开始，法国、德国和丹麦等欧洲国家将推出豪华卧铺列车。也许企业的可持续发展部门必威体育2018和气候部门应该在他们的气候游说活动中加入高速铁路的公共特权。毕竟，他们也将受益于美国在零排放交通方面的认真努力，这种交通方式比汽车更安全，还能带来更多的社区福利。betway必威娱乐在任何基础设施和预算协调方案中，高铁都应该是一个分块。