为什么沃尔沃采用“全电动”技术并没有看起来那么具有革命性

沃尔沃宣布将在2019年推出的所有新车型中加入电动汽车技术，这是这家瑞典汽车制造商的公关妙招。它获得了不成比例的关注“第一汽车公司”切换到全电动模式。但是,声明首席执行官哈坎•萨缪尔森(Hakan Samuelson)表示，这“标志着纯内燃机动力汽车的终结”，更多的是反映出沃尔沃在市场上的地位，而非全球变革的任何理由。

沃尔沃，数十年闻名对其安全，已经落后于其他厂商，当涉及到的环保认证。它最近推出的XC90，XC60，S90和V90的混合动力版。但我们不要忘记，丰田在2000年丰田推出了批量生产的混合动力，普锐斯，现在全世界有大约80％的全球市场对于混合动力汽车。

我们应该问的问题是，为什么丰田或任何其他主流制造商都没有提出同样的主张来结束纯内燃机汽车的角色?答案在于沃尔沃的销售主要集中在欧洲、美国和中国。这些市场有潜力拥有支持汽车电气化所需的基础设施。

其他制造商具有更全球化的视角，并认识到，在非洲和南美部分地区，定期供应电力满足基本需求的想法，比为电动汽车充电的设施更紧迫。

在某种程度上，这一立场实际上是承认沃尔沃在发展中市场的扩张计划有限，并乐于将注意力集中在更成熟的国家。

在某种程度上，这一立场实际上是承认沃尔沃在发展中市场的扩张计划有限，并乐于将注意力集中在更成熟的国家。愤世嫉俗的人可能还会说，此举有助于公司适应新环境更严格的欧盟排放目标预计将在未来几年内推出。

混合动力汽车，就其本质而言，需要两种能源。一种是小型汽油发动机，为汽车的电池充电。还有更复杂的发展，包括在汽车刹车时给电池充电，但这些通常是对主要发电形式的补充。沃尔沃的声明给人的印象是，汽油发动机已成为过去式，以目前的技术，它们仍是混合动力系统的关键部件。

新的基础设施

对于汽车公司来说，真正完全依靠电力的未来至少存在一个主要问题。这一前景意味着，将首次由那些提供基础设施的公司来决定汽车行业的动向。

电动汽车运行良好时，驾驶员可以定期和方便的基础上对车辆充电，通常是隔夜。这是好的，如果你有一个车道和可用的电源。但是，如果你住在公寓楼或在梯田性质有一个重大问题。电池寿命并获得潜在顾客心目中就购买电动车的充电点的附加障碍。这使得混合动力替代一个更具吸引力的主张为各大厂商谁拥有或正在开发混合模型的过程。

尽管沃尔沃宣称，在不久的将来，汽车的未来无疑仍将包括某种形式的汽油发动机。

沃尔沃的声明也抢去了关于汽车未来最有趣的讨论的风头。这就是氢动力汽车是否会主导市场的问题- - - - - -或者作为混合动力系统的一部分，或者作为全氢燃料电池发动机。只有丰田Mirai在a有售一些发达国家市场和全球只售出了3000辆。原因是:加油站严重短缺。

这些汽车的排放物是水，而且它们声称对环境无害。丰田和现代在这一领域取得了重大进展，但它们面临的更大问题是建设氢动力汽车的基础设施。加气站的安装需要大量投资。

因此，尽管沃尔沃宣称，在不久的将来，汽车的未来无疑仍将包括某种形式的汽油发动机。唯一可能改变这一局面的方法是，政府将基础设施支出从铁路转向为司机提供更环保的替代选择。这将改善环境，同时仍允许人们在日常生活中使用汽车。

尽管一些城市的汽车保有量在下降，但公共汽车和出租车还是需要一些动力——而且越清洁，对所有人就越好。