将有罪无飞行到达终端快？

Velocys是浪骑好时机的公司。可持续燃料公司正计划建立一个工厂，使绿色喷气燃料了在英国生活垃圾的，正好在当时的英国政府正面临着越来越大的舆论压力打击航空排放。

就在上周，政府的气候监测机构，气候变化委员会，写信给交通部建议将航空和航运纳入该国新的2050年净零排放目标——除非绿色技术迅速商业化，否则此举很可能会排除机场扩建的可能性，并要求削减航班数量。

与此同时，瑞典在英国的“飞行羞耻”运动正在让越来越多的人相信，在气候危机期间，飞行是站不住脚的。航空越来越成为抗议者的试金石。9月下旬，当航空业高管齐聚蒙特利尔讨论该行业的气候计划时，Greta Thunberg在该市领导了一场抗议游行，要求该行业采取更多行动。

如果一切按计划，该公司计划喷气燃料厂设置为启动并在2024上运行，只是此刻航空公司将叫嚷绿色燃料。

但是，这不仅是在有利于Velocys'事业当前的政治和社会条件。如果一切按计划，该公司计划喷气燃料厂设置为启动并在2024上运行，只是此刻航空公司将叫嚷绿色燃料。这是因为在一年后从航空公司第一金是根据新的协议CORSIA因，从飞航空业的全球抵消方案，以帮助阻止全球排放量的增长。

这一切归因于机缘巧合，而不是精心策划，坚持Velocys首席执行官亨里克Wareborn。

在“偶然时机”归结为Velocys的决定前几年加速在英国喷气燃料厂在设施的发展，变废为宝的燃料转换过程中的商业规模的压力测试的结论在美国今年早些时候。

向前驱动英国项目的决定是到该国的有利条件，Wareborn解释。首先，英国有一个相对绿色电网，打倒需要作为转换过程的一部分能量的碳排放强度。其次，英国有报每吨112.34 $征收者，鼓励废物经营者发现其垃圾替代处置路线是填埋税。凭借其高人口密度，英国也产生了大量的浪费，是压力，寻找新的方法来处理它之下。第三，也许是最关键的是，截至4月航油资格下的可再生交通燃料义务法（RTFO）学分。

Velocys的第一个英国工厂 - 被称为Altalto - 被提名为建设伊明赫姆，林肯郡，与自Shell和英国航空公司背衬。在花了过去18个月的项目设计工作的深入，从他们的美国项目在转移的学习收获，Wareborn说，他的团队已经大大加快了项目时间表将那些偶然的情况下发挥作用。两年前，无论是美国还是英国项目是商业上可行的。如今，英国网站正在等待正式的规划申请的结果。

寻找一种具有可再生的替代，被视为最有希望的路线从航空业的控制排放的一个，以取代化石喷气燃料。

如果获得批准，Altalto将使用技术将通过其大门运进的生活垃圾气化，然后使用Velocys版本的Fischer-Tropsch工艺将气化后的垃圾转化为液体燃料，混合后可提供飞机燃料混合物的50%。Wareborn声称，由此产生的喷气燃料将具有令人印象深刻的可持续性证书：与化石燃料当量相比，每减少70个生命周期的碳排放，以及更低的硫含量、颗粒物和氮氧化物。必威体育2018

寻找一种具有可再生的替代，被视为最有希望的途径，从航空业遏制排放的一个，和公司的主机正在探索如何把废物或有机原料转化为低碳燃料来替代化石喷气燃料。但潜在的解决方案一直在努力与成本和规模的传统航空公司的燃料竞争，而人们仍然对羽翼未丰的部门来服务于全球航空业的能力，以源充足的原料，而无需破坏性的撞击对土地利用的影响。

Wareborn承认，在Altalto，工厂的商业可行性取决于RTFO和填埋税的支持结构。如果去掉其中一种，它将变得无法投资，因为Velocys将被迫将其喷气燃料的价格定为每加仑10美元，这是目前非化石喷气燃料的现货价格。

根据目前的计划，该工厂只有13%的收入将来自航空燃料的销售，其中一半以上的收入来自RTFO信用卡。这是因为沃博恩认为，Velocys可能不得不以与化石喷气燃料相同的价格出售其燃料。

这部分是因为对大量非化石喷气燃料的需求现在还没有，Wareborn解释。“还有谁经常买它比一个宣传噱头其他有意义的量很少的人，”他尖刻指出。但有迹象显示，各国政府正在考虑迫使需求上升，他认为。“如果你一年前问我，甚至半年前......我和整个行业会说，‘不，航空公司永远不会付一分钱，一分钱一加仑，超过了化石燃料的平价’ - [现在]我相信它正在改变，”他说，并指出，挪威已经推出了强制性要求的飞机使用非化石燃料的一小部分和瑞典正准备推出类似的规则。“你有一个强制性的混合配额那么市场价格将被建立，不管它是供给和需求的那一刻已经满足，” Wareborn预测。

如果你一年前甚至六个月前问我……我和整个行业都会说，不，航空公司永远不会支付一分钱、一加仑一分钱，超过化石燃料价格

沃博恩曾是高盛（Goldman Sachs）交易员，他是市场化政策支持的有力捍卫者。他广泛反对以税收为基础的干预措施，比如征收飞行常客税，以此来减少航空排放。”他认为：“你得到的钱（流向）政府，然后分配给政府，也许在最好的情况下，分配给有希望的航空脱碳解决方案，或者分配给浪费性的解决方案，或者分配给其他方面。”所以你不知道你是否会有一个积极的结果。”

“任何一种税收 - 无论它是一个航空里程税或碳税或类似的东西，那简直是对一个行为一个点球，”他继续说。“最有可能你只是少了某种行为的。谁知道什么航空的最佳数量是一个国家。谁会说我们一定要飞20％，或小于10％，而国经济上的痛苦？没人能够说，所以分钟你设置你得到的价格弹性，你要多少劝阻飞往决定税收。等于是我们要问我们选出的政治家做出判断呢？让我们让市场找出如何解决这个问题的最有效的方式。”

航空业目前占英国碳排放量的7%左右，占全球排放量的2%左右。但随着其他行业削减碳足迹，航空业继续增长，该行业在全球排放中的份额将大幅增长。许多人将对沃博恩的分析提出质疑，认为要达到国家和国际气候目标，就需要采取行动，抑制对航班的需求，同时采用创新的新技术来降低航空业的碳排放。从这个角度来看，决定在多大程度上抑制航班需求，正是各国政府必须努力应对的选择，尽管在政治上是令人不快的。

但沃博恩的观点源自乐观。乐观主义者认为，考虑到创新的空间和动力，市场可以迅速交付和推广低碳燃料，这些燃料可以在不需要减少需求的情况下减少排放。利用Velocys的废物转化燃料技术，他相信自己是实现这一目标的一部分。9月份聚集在蒙特利尔的航空业高管们将热切地希望他是对的。

想进一步了解航空业降低碳排放的努力吗？位于的运输轨道betway必威娱乐边缘19将包括所有关于电动航空。该事件发生10月22-24日在加利福尼亚州奥克兰市。