叫车服务商Uber和Lyft会更像Netflix或Blockbuster吗?

投资者斯蒂夫他是Hotmail、SpaceX和特斯拉的早期投资者，在职业生涯中见证了技术变革。最近,他提出了一个有趣的问题面对自动驾驶技术的崛起，叫车公司和汽车制造商的未来。

其中的要点是:当Netflix从出售邮寄dvd的订阅业务转向通过宽带销售内容时，该公司唯一能够保持其地位和用户基础的公司，尽管出现了混乱。早在那个时候，Netflix的CEO里德·哈斯廷斯就认为Netflix确实可以做到这一转变，因为Netflix的用户界面已经够黏的了个性化和简洁性的数据——在转变中留住消费者。

黑斯廷斯被证明是正确的。不幸的是，尤尔韦特松放弃了黑斯廷斯的提议，没有投资Netflix。事实证明，尤尔韦特松错了，因为他认为Netflix无法灵活地过渡到流媒体。

在流动性方面似乎有一个类比，尤尔韦特松说，因为世界正从人类驾驶的汽车过渡到自动驾驶汽车。最大的问题是:Lyft和Uber是否能够像Netflix那样，从管理传统汽车车队到驾驶自动驾驶汽车进行同样优雅的转变?

了解更多关于未来的移动性边缘18十月在加州的奥克兰我们将有一个专门的轨道专门关注交通betway必威娱乐。

那汽车制造商呢?他们会像Blockbuster一样，完全错过开发自己版本的变革性技术吗?将先进的驾驶辅助系统移植到传统乘用车上的公司是这样“就像柯达制造数码相机一样，”尤尔韦特松假设道。

我认为自动驾驶体验是我们在消费者领域拥有的最接近魔力的东西;我把赌注押在产品的差异化上，质量和可靠性是关键。

让我们先来看看叫车玩家。他们的服务是否具有足够的粘性，足以击败那些可能正在打造一项使用自动驾驶技术作为差异化优势的叫车服务的竞争对手?

优步无疑在大多数城市的叫车领域占据着主导地位，而且它的名字已经成为这种移动服务在世界各地出现的代名词。尽管如此，该公司仍然存在严重的问题品牌和文化的晚了。在即将到来的自动驾驶转型发生之前，优步如果能做得更多，解决这些感知问题，将会受益。

我们也不要忘记，优步还不幸遭遇了第一起高调的行人死亡事故，事故发生在其车队内的一辆自动驾驶汽车上。竞争对手表示，如果使用更强大的自动驾驶检测系统，这起行人死亡事故本可以避免。

然而，按照Netflix的比喻，优步并不一定要创建并拥有核心的自动驾驶技术，才能成功地围绕它创建一种商业模式。记住，宽带不是Netflix发明的。它刚刚开发了一个令人印象深刻的适应性强的系统，可以摆脱有限的、新兴的服务版本，并且自那以后还在继续发展。Uber可能也将不得不做同样的事情。

尤尔韦特松是Zoox的早期投资者之一，他在过去一年离开德丰杰(Draper Fisher Jurvetson)，成立了自己的基金。Zoox是一家资金雄厚的初创公司，正在利用自主机器人技术，从零开始打造叫车服务。因此，他似乎认为，一个以自动驾驶技术为核心的新叫车公司将能够与现有的Lyft和Uber展开竞争。

如果我没记错的话，这听起来就像Netflix的一个失败的赌博。尤尔韦特松认为Netflix不可能完成转型，而数字原生用户在流媒体方面会有更好的机会。现在，他打赌Lyft和优步(Uber)不会成为叫车行业的领头羊。

那么，为什么自动驾驶汽车技术的转型与视频流技术的演变会有所不同呢?Jurvetson在他的博客中写道:“我认为自动驾驶体验是我们在消费者领域拥有的最接近魔力的东西;我把赌注押在产品的差异化上，质量和可靠性是关键。”

他说，流媒体视频更接近于一种商品。观看视频Zoox的自动驾驶机器人，你会看到它与Lyft和Uber使用的自动驾驶汽车有多么不同。

我想我们会看到的。现在轮到汽车制造商了。似乎教训是，那些认真对待autonomy并在自己的研发上投入巨资的现有企业，将比那些购买和开发附加驱动辅助系统的企业处于更有利的地位。

这意味着通用汽车和它的邮轮部门，竞相成为世界上最大的邮轮公司第一家公司将全自动驾驶汽车推向市场，是汽车制造商避免重蹈柯达(Kodak)和百视达(Blockbuster)覆辙的最大努力。通用汽车以10亿美元的价格收购了初创公司Cruise，在软银的一笔重要投资后，Cruise现在的估值为110亿美元。

通用汽车正在寻求推出一项由自动电动螺栓驱动的叫车服务，该公司在自动驾驶领域处于领先地位，同时也在制造自己的汽车。对一位来自底特律的现任总统来说，这相当令人印象深刻。

但是，我们将再次看到未来交通变革将带来什么——执行和各种不可预见的事件，会极大地影响这些市场。betway必威娱乐