世界上最大的电动汽车公司

在重型汽车行业老兵梅西•内斯哈蒂（Macy Neshati）加入中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）美国分公司几个月后，比亚迪投资者伯克希尔•哈撒韦（Berkshire Hathaway）的一位高管预测了他的未来。

查理·芒格-沃伦·巴菲特94岁长期合作伙伴而著名的伯克希尔副董事长告诉内斯哈蒂，如果他一直让比亚迪的高层感到高兴，那么他就过着“艰苦的生活”，因为尼赫萨蒂把它重新介绍给了绿色商业。

自从Neshati三年前加入该公司在加州兰开斯特和洛杉矶的部门以来，Neshati在今年早些时候在加州萨克拉门托的一个电动汽车行业活动上告诉我，“这是一个不间断的”忙碌。一个比亚迪美国重工部门负责人，奈沙蒂负责公司在美国的快速发展。

Neshati将他在比亚迪的经历描述为“一场爆炸”，他说比亚迪在美国的分支机构具有一家好斗的初创企业的敏捷性，但有一家大型行业巨头的支持。比亚迪-代表着打造你的梦想-报道2017年全年收入接近170亿美元，全年利润6.48亿美元。公司现有员工22万人。

仅上个月，中国就售出7.3万辆电动汽车，而美国为1.95万辆。

包括电动卡车和公交车在内的“新能源汽车”带动了公司大部分收入，去年实现收入超过60亿美元，比上年增长12.8%。事实上，比亚迪是2017年全球销量第一的电动车制造商。

据彭博新能源财经报道，该公司去年交付了108956辆电动汽车。根据BNEF的数据，这比北汽（排名第二）、特斯拉（排名第三）和宝马（排名第四）还要多。

这些电动汽车的销售绝大多数都在中国，中国拥有一些全球最激进的联邦和市政府政策。BNEF表示，仅上个月，中国就售出7.3万辆电动汽车，而美国为1.95万辆。

但在美国，比亚迪的销量也在稳步增长——尽管规模要小得多。

六年前，比亚迪开办了兰开斯特工厂，最初只有五名员工。如今，这些设施已扩大到45万平方英尺，800名工人。

奈沙蒂说，比亚迪在美国已经售出了约722辆电动巴士，并计划在年底前在兰开斯特建造1000辆电动巴士，明年将增至1500辆。为了进行比较，竞争对手Proterra也销售了类似的产品：到目前为止，在美国已经销售了近550辆电动公共汽车。新传单一家加拿大公司在美国销售了1600辆电动公共汽车（包括电动无轨电车、电池动力公共汽车和燃料电池公共汽车）。

本月早些时候，比亚迪在加州长滩举行的大型车队活动上宣布向旧金山的Goodwill公司交付一批电动送货卡车的协议。公司也宣布合作与美国混合动力公司（U.S.Hybrid Corporation）合作，制造出第一辆这种燃料电池电动巴士，将用于在檀香山的丹尼尔K.Inouye国际机场（Daniel K.Inouye International Airport）周围运送航空乘客。

电动汽车行业才刚刚起步。

电动公共汽车以及中重型电动汽车的市场刚刚开始达到拐点. 在某些情况下，例如城市交通或运输，电动汽车的运营成本已经低于柴油动力汽车。

UPS等公司正在购买电动送货车，以降低燃料成本，并帮助其包裹送货车队降低温室气体排放。戴姆勒和沃尔沃即将揭幕新型电动中重型电动汽车。

公司和政府车队经理可以利用各种州、联邦和地方激励措施来帮助解决新电动汽车的前期成本。由于电动汽车可以节省燃料和维护费用，在特定情况下，商用车比乘用车能更快地通电。

同时，一些更重的使用案例，如半卡车运送木材数百英里，可能需要更长的时间才能使用电池。一些车队经理怀疑电动半挂车在经济上是否有意义。

特斯拉透露上周，该公司只收到了2000份电动半挂车订单，由于专注于3型车的生产，因此没有优先发展。

但城市公交电动公交车可能是首批实现电动化的商用车市场之一。这是因为公共汽车有可预测的专用路线，相对较轻的载客量（人），并且通常在不运行时返回中央车站充电。比亚迪有多年生产此类电池动力公交车的经验。

一条腿：比亚迪是世界上最大的电池制造商之一。这种纵向整合（特斯拉也在尝试）使比亚迪能够比竞争对手更有效地削减成本和控制供应链。

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“垂直整合允许你控制自己的命运。你不依赖电池供应商。你不会有供应问题的。你不会突然耗尽钴或其他东西，”Neshati说（钴是电池生产的关键成分）。

在中国，比亚迪生产很多电动乘用车。但比亚迪有一天也在瞄准美国市场，除了商用车外，还有电动汽车。几年前，该公司聘请了著名的奥迪前汽车设计师沃尔夫冈•爱格（Wolfgang Egger）从事乘用车设计，使其与亚洲竞争对手脱颖而出。

尽管，当然，比亚迪或其美国分公司并非事事如意。

特朗普政府最近推出的钢铁和太阳能关税可能会成为一个问题。

这家总部位于深圳的母公司今年股价大幅下跌，原因是竞争加剧，还有消息称中国政府正在降低对电动汽车的补贴水平。几周前，比亚迪预测，今年上半年的利润可能大幅下滑。

特朗普政府最近推出的钢铁和太阳能关税可能会成为其美国部门的一个问题。比亚迪生产和销售太阳能电池板，并在产品中使用钢材。但内斯哈蒂也担心会有更多关税，以及反华情绪。

“关税，取决于它们最终的去向，可能真的对我们的努力有害。我们花了很多时间、金钱和精力建造这个地方。我们是第一批为美国带来就业机会的中国公司之一。

但对于比亚迪来说，更广阔的市场正朝着正确的方向发展——电动汽车行业实际上才刚刚起步。比亚迪，以及它的同行，如Proterra和New Flyer，可以预期随着市场的出现，在道路上会有许多颠簸。

据BNEF的数据，截至2017年，美国城市车队的7万辆公交车中，只有300辆是电动的。这意味着，去年美国只有不到1%的城市公交车通了电。但到2025年，预计5%的美国公交车队将采用电动方式。比亚迪希望能卖掉其中的一大部分。