世界首个“自行车市长”采取在纽约骑自行车

世界上第一个“自行车市长”正在她的开创性节目从阿姆斯特丹到纽约 - 并希望重建曼哈顿周围循环。

安娜Luten了解到她的手艺在具有围绕万辆自行车1.1万居民，并在行程的三分之二是由自行车做了一个城市。

“纽约是这样一个不同的城市，”她告诉非政治化。“在阿姆斯特丹，大家都已经知道如何循环，很多人用自行车去自己的工作，它只是一个非常简单的方法来解决城市。但它也因为整个基础设施是根据各地的自行车手。在纽约，事实并非如此。交通仍然是根据各地的汽车“。

自行车市长，类似于阿姆斯特丹创建成功“夜市长”谁照顾，并促进城市的夜生活，作为市政府和街道上骑自行车者之间的经纪人。

Amsterdammers的三分之二用自己的自行车，每天，而一个只有约八个纽约人使用自行车超过每月一次。尽管如此，纽约已经变得越来越周期友好，铺设了更多的自行车道，并从2013年开始自行车共享计划。

虽然纽约的自行车共享计划在欧洲城市，如伦敦或巴黎计划的不到一半大小，它仍然是该地区最大的U. S.，其中的一些人86％的车去上班。阿姆斯特丹没有这种类型的自行车共享计划，因为几乎每个人都已经拥有了自己的自行车。它没有，但是，拥有全球第一辆自行车的份额，在1968年，当活动家涂上白色自行车离开自己身边的城市，任何人都可以使用。

“在曼哈顿，我其实不想循环呢，” Luten说。“没有足够的合适的自行车专用道，并在车的人都没有使用到骑自行车的人。在这里，在荷兰，都在车的人都是骑自行车的人，让他们知道如何移动，如何让周围的骑自行车的人，但他们不是。我也不知道，如果在汽车的人都与骑自行车的人真的很高兴，所以他们可能会有点侵略性或者他们看不到你，这不是安全的，因为在阿姆斯特丹“。

这是一个问题Luten目的是与她在阿姆斯特丹发展成为了世界上第一个自行车市长的专业知识来解决。她是一个当选但自愿位置，让她自治市的独立，同时还包括她与有关城市的两轮未来将是什么样子官员讨论。

举例来说，一个很大的问题是，有他们创造堵车只是自行车很多骑自行车的人。虽然他们占了行程的68％，自行车被分配的基础设施空间只是11％（而汽车是获得44％）。Luten说，“这里骑自行车几乎是太成功了。人们越来越强调对自行车，有时在一个适当的方式不行为。我告诉这个城市，你需要做的研究，得到的钱专注于这一点。请注意这一点。”

Luten也跑了想出了打开和关闭的道路的想法黑客马拉松。某些街道将在早上被关闭车辆，甚至抢分，让远骑自行车进城。

从黑客马拉松的其他建议包括：通过在巴士站为孩子们通过他们把它变成一个游戏和显示消息或奖品的电子广告牌鼓励孩子们骑自行车上学;使用类似的游戏化来吸引人们到安静的街道和关闭挤满主要道路;建设有移民儿童自行车不具有相同的循环传统谁，让他们进去。

另一个大问题是，游客在阿姆斯特丹想要周期，但不知道规则，因此惹恼其他人通过获取的东西是错误的。这是一个问题，安娜一直倡导，包括建议通过跟踪游客的自行车之旅全球定位系统（经过他们的许可）。这可能让城市更好地理解他们的行为，以及引导他们到他们不是在此刻去的地方。

“你不能马上改变的事情。有很多的规则，它有时烦人。但是，如果你来到市政厅以积极的心态和良好的建议，他们真的很开放，愿意尝试的事情了。我看到了进步。”

该计划已经成功，足以吸引一些其他30个城市，如开普敦，约翰内斯堡，蒙得维的亚（Montevideo），柏林，布鲁塞尔，巴塞罗那和墨西哥城的兴趣。Luten希望建立自行车市长谁可以相互学习的一个全球性的网络，并成立一个基金会将它们绑定在一起。

去纽约的决定实际上出现，因为她的丈夫找到了一份工作在那里。她计划在三月移动，并用她的经验和连接在自行车界复制自行车市长计划在那里。

“我看到了很多的机会，我认为美国通常是国家，它不会是容易的，但如果你有梦想，他们可能成真在那里，” Luten说。“我不知道我会住多久了，也许五年，也许十年，也许我不会再离开，我不知道。但在几年的时间内，我只希望我可以轻松地绕过去曼哈顿上我的自行车。”

这个故事首先被出版Citiscope，一个非营利性的新闻媒体，在世界各地的城市盖的创新。