您说您想要一场革命：改变流动性将如何使新城市变成新城市

汽车，货车，卡车和公共汽车在法律上在城市街道和高速公路上开车。超过50家公司在加利福尼亚拥有自动驾驶汽车（AV）的许可证。有些人在方向盘后面有驾驶员，准备接管。Overs没有方向盘，也没有制动踏板。我每天在硅谷看到他们，这是世界上每个主要汽车制造商的Uber，Lyft，Waymo和高级研究中心的所在地。此外，从匹兹堡到凤凰城的Pilot AV计划还涉及运输真正的客户。

我最近听了Dan Sperling讨论“三革命”，”我强烈推荐他的《电气，自动化和共享机动性》的书。Sperling非常有资格成为本书的编辑，详细介绍了未来的替代方案。他是U.C.运输研究所的主任betway必威娱乐戴维斯（Davis）是美国国家学院运输公司（National Academiebetway必威娱乐s Transportation）的主席，并与其他科学家分享了诺贝尔和平奖的2007年IPCC报告。

他强调，我们有第一个机会创造真正的可持续运输。betway必威娱乐我们的道路上有超过200万辆电动汽车（EV）；许多人用太阳能和风能加油。我们在大多数新车中都有车辆自动化，这有助于我们避免撞到我们前面的汽车或驶入下一个车道。将来，自动化和自动驾驶汽车（AV）将越来越多地进行所有驾驶，而不是可能喝醉，分心或昏昏欲睡的驾驶员。

除了车辆是电动汽车和AV之外，我们城市的最大转型将是从汽车所有权转变为使用按需移动服务，例如乘坐Uber和数十名竞争对手从Alphabet到Didi Chuxing抢购。电动自动化车辆和服务已经使货物交付，乘车游泳池，骑自行车和踏板车共享的班车多样化。

合并AV-EV的承诺

尽管我通常在城市骑行，骑自行车和骑自行车，但在下雨的夜晚，杂货袋的负担或在旅行时覆盖最后一英里时，Uber一直很棒。骑车并不是所有的玫瑰；一些城市报告了更多的僵局，Uber司机进入城市寻找演出。

机动性可能会变得更好，否则可能会变得更糟。计划，政策和定价将有所作为。做得很好，当我们在高速导轨上旅行时，我们将拥有可再生能源的快速移动性，然后是快速通勤铁路和电动巴士，并提供最后一英里的服务，其中包括乘车车辆，汽车，汽车，自行车和自行车，以及步行更安全。

做得很好，当我们在高速轨道上旅行的城市，然后是快速通勤铁路和电动公交车以及最后一英里的服务时，我们将拥有可再生能源的快速移动性。

政策和定价将影响我们的未来。可以在专门用于公交车和AV-EV班车的车道中更快地进入合并的游乐设施。停车可能很昂贵且稀缺，或者可能需要建筑物每个居民有两个停车位。拥塞区的定价可以消除僵局。但是政府可以补贴汽油和禁止自动驾驶汽车。

在具有有效政策的城市中，AV-EV服务将导致更实惠的机动性。如果不需要停车空间，住房开发将更便宜，更公平。将为老年人和有挑战的人提供新服务（例如我94岁的母亲）。潜力存在，但是未来20年的过渡将具有挑战性。

郊区蔓延和僵局的危险

越来越多的科技工人可以负担得起特斯拉汽车，但他们负担不起在硅谷购买房屋的负担。借助他们的特斯拉，他们可以使用自动驾驶仪，让汽车在高速公路延伸到遥远且负担得起的房屋。由于我们有更多的AV-EV，有300英里的范围，有些人担心我们会有更多的郊区蔓延和更多的僵局。这种行为引起了公平的关注；很少有人能负担得起特斯拉。

城市密度是将我们从汽车中解放出来。取而代之的是，美国人在2017年开车比以往任何时候都多。低汽油价格和强劲的经济是主要因素。自1993年以来，联邦汽油税仍为每加仑18.4美分。

有些人归咎于Uber和Lyft的运输乘车人数下降。然而，即使在这些骑车领导人之前，运输公司仅服务于美国乘客里程的1％。

有些人归咎于Uber和Lyft的运输乘车人数下降。然而，即使在这些骑车领导人之前，运输公司仅服务于美国乘客里程的1％。

骑手已经确定骑车是与其他交通工具的自然组合。betway必威娱乐Uber和Lyft乘车的高频从运输中心，机场和火车站开始或结束。我们国家的几家公交运营商已将Uber与公共汽车和铁路服务集成在一起。Lyft为马萨诸塞州的MBTA和内华达州的RTC提供了按需的副译本服务。在某些城市，AV-EV乘车将节省过境，而不会伤害它。

三革可以节省郊区。人口少于100,000人的城市无法负担数百万美元的资本和人工成本，即每15分钟将公共汽车网络达到所有积分。数据表明，当频率少于15分钟时，乘客量就会急剧下降。然而，12个座位的AV-EV班车可以使人们摆脱独奏车辆，尤其是如果班车将人们连接到让人们工作的主要铁路和通勤中心。在加利福尼亚州康科德市，通勤者被带到巴特通勤火车站，从郊区的房屋乘坐12乘客的无人驾驶班车。今天。

Uber Express，Lyft Lines，Waymo和其他数十个使省钱和游泳池在四到12个座位的车辆中很容易，很快就可以是自主和电动的，从而节省了更多的钱。

释放停车的低价

美国大部分时间都停放了2.6亿辆汽车。不幸的是，停车空间比车辆要多得多。多少个空间？数据不精确。街道上可能有5亿个停车场和10亿个空间。许多城市为汽车分配的空间比人更多。可悲的是，这在迫切希望创造更多住房的城市中是正确的。

与今天的汽车相比，AVS将花费更多的时间。软件将将它们从共享乘车行驶到共享骑行。当今的一些停车结构仍将用于容纳AV舰队仅在高峰需求期间需要的。此外，AVS将将自己路由到这些停车结构，以进行快速充电，清洁和维护。

我们现有的许多停车结构可以用综合生活和办公室社区代替。将建造更多负担得起的住房。这种提高的城市密度将引起更多的步行，骑自行车，并使经济性更多地与按需车辆整合在一起。

这个城市公园的成功导致了其他达拉斯公园，例如太平洋广场（Pacific Plaza），这是一个美丽的三英亩公园，正在取代停车场。

德克萨斯州达拉斯的克莱德·沃伦公园（Klyde Warren Park）是一个三街区的公园，覆盖了一条以下高速公路，分裂了社区。它是由公私合作伙伴关系资助的。在艺术博物馆和综合开发项目附近，该公园被认为是现有建筑物和新办事处的更高占用，可为7,000名增加的工人提供。这个城市公园的成功导致了其他达拉斯公园，例如太平洋广场（Pacific Plaza），这是一个美丽的三英亩公园，正在取代停车场。

洛杉矶选民批准了12亿美元的债券，为无家可归者创造了新的住房。计划在几个现有的城市拥有的停车场上进行无家可归住房的建设，为低收入开发商提供24家城市拥有的土地。项目吸引强烈的支持和激烈的反对。

完整的街道

数以千计的未使用的路边停车位为许多用途开放了机会，包括更宽的人行道，分开的自行车道和专门用于支付使用费用的运输，班车和自动驾驶汽车的车道。

当公共汽车专用车道时，公共汽车乘车量增加，汽车充血减少。这些车道不需要数年的时间才能创建或耗资数百万美元。在旧金山，他们绘制了红色专用的公交车道，并贴上了标志。全球200辆巴士快速运输服务成功的关键之一是公交车拥有专门的车道。

著名的城市主义者杰米·勒纳（Jamie Lerner）告诉我，作为巴西库里蒂巴市的新市长，他想用无车的行人林荫大道美化这座城市。商店老板在强烈反对。勒纳说服一些人参加为期30天的审判。购物者喜欢它。在审判结束之前，商人要求将行人区扩大到包括更多街道。

毛泽东著名地说：“一场革命不是晚餐聚会……”也可以说三革命。

为乘员提供免费停车和授权停车位的城市可能会看到更多的拥塞和较低的乘车服务，并提供更多的乘车服务。在价格停车而不是规定的城市中，按需服务将改善运输和铁路，因为人们使用移动应用程序来更快，更安全，更实惠。

在大多数情况下，电动迁移率将加速可再生能源，改善空气健康并降低温室气体排放。自动驾驶将挽救数百万的生命，比分散发短信的驾驶员的注意力更加完美，但要安全得多。

不再因购买汽车而经济负担并找到更多负担得起的住房的居民的生活将改善。有价值的土地将从停车场转换为公园，住房，公共汽车和自行车道。