开放天空协议让我们得以一窥碳管制环境的未来

如今，许多高管，尤其是那些在碳密集型行业工作的高管，都在努力应对未来的碳管制可能对他们的业务和行业产生的影响。

为了应对这种战略问题的不确定性，许多公司高管转向情景规划甚至博弈论来思考未来的竞争环境将如何展开，以及它将如何影响他们的公司。通过这样做，企业高管实际上是在窥探未来，看看可能会发生什么。

鉴于其对气候变化的贡献、预期的增长率和不断变化的监管环境，商业航空业提供了一个有趣的案例研究，以了解在碳管制的环境中竞争动态可能会如何变化。

今天，航空公司负责发射2-4%的温室气体人为来源。每一代飞机的燃油经济性都有显著提高;新波音787例如，美国承诺将燃油效率提高20%。然而,总排放量持续增长，工业增长率(4.4%)超过了燃油经济性(1.3%)超过3:1。

已经有人尝试对商业航空的碳排放进行管制。的《京都议定书》例如，它将国内航空公司的排放计入目标。然而，国际旅行的排放被忽略了。

尽管越来越多的人支持将国际航空纳入《京都议定书》的后续条约，但这能否实现还远未确定。因此，欧盟已经采取了行动单边行动根据飞机的温室气体排放收取更高的着陆费(待议会批准)。这一安排将不仅包括欧盟内部航班(2011年)，更重要的是，包括从欧盟起飞或降落的国际航班(2012年)。

通过这样做，欧盟是在展示自己的力量，建立自己的权威，来规范那些在欧盟内部运营但不是总部所在的公司的碳排放。虽然类似于今天更多的跨国公司的运营方式，但这在航空业具有开创性:从历史上看，航空业是通过双边谈判或联合国的国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)来监管的。实际上，欧盟同时在航空发展目标和减轻环境影响之间寻求平衡。

的开放天空美国和欧盟之间的协议就是一个很好的例子。明天，协议的第一阶段将生效。它的主要影响将是为美国和欧盟之间的航空公司提供开放的航线。

不出所料，这项协议引发了激烈的争论。而欧盟预计将增加多达26万名额外的休闲旅客在接下来的五年里(代表着14%的乘客增长)，有许多人叫屈，并指责欧盟破坏了自己为减少全球变暖所做的努力。事实上，增加新乘客可能会增加全球温室气体排放航空业的比例高达0.7%。

但是，这还不是全部。在排放量的变化不包括额外的商务旅客或空运。而且，这个数字仅为在航空旅客的净增长;它不包括那些谁可能是由于价格下降的替代性国际旅游对他们目前的国内旅游。以长程航班的欧盟转移有可能增加航空旅行距离的潜力。其结果是，从航空业全球排放可能增加增加2.8%，总共是3.5%而不是0.7%。在全球范围内23亿航空旅客，这是从一个单一的双边贸易协定的碳排放显著上升。

为了在增长与环境之间取得平衡，欧盟将要求航空公司参与排放交易体系，该体系将激励航空公司减少总体排放并抵消剩余排放。虽然实施将是渐进的，但结果将是创建一个动态的案例研究，通过这个案例，我们可以看出，随着碳排放法规的实施，竞争环境将会发生怎样的变化。以下是可能发生的情况:

政府可能会施加新的影响，要求更高的标准。在《京都议定书》谈判之后，人们认为，气候变化的实质性进展将受到少数国家(尽管有影响力)的阻碍。尽管这是可能的，但鉴于全球经济的相互依赖，还有另一种可能性更大:通过利用经济杠杆实现更高的标准。

开放天空协议就是一个典型的例子。美国希望美国航空公司能更多地进入欧洲市场，而欧盟显然已将这种进入与加强对航空公司的监管联系在一起。

事实上，他们的言辞一直很激烈。Jacques Barrot他明确表示，如果欧盟排放法规得不到遵守，欧盟准备“(减少)航班数量或(暂停)某些权利”。不令人惊讶的是,布什政府发誓要反对欧盟单方面强加的排放上限。

这种对立的观点反映了公众舆论当前位置40%的英国人支持提高机票价格以减少全球变暖，而只有20%的美国人这样认为。尽管如此，越来越多的人一致认为，美国将默许新总统上台。

法规生效前，民众情绪可能会加速行动。摩根大通预测开放天空协议要求的碳补偿在2015年之前不会显著提高价格:87%的必要许可将免费分配给现有的航空公司，从而减少将成本转嫁给消费者。在可预见的未来，国际乘客每次往返可能会额外支付4欧元，而不是预计的20欧元附加费(尽管在2020年后会大幅上涨)。

尽管如此，公众的情绪不会停滞不前——尤其是考虑到3年3亿美元运动戈尔的气候保护联盟预计将于下月推出，以提高人们的环保意识，并改变人们对环境的看法。作为摩根大通指出在美国，“航空公司表现得对环境恶化漠不关心，或者否认航空业应对环境恶化的责任，很可能会发现自己成为活动人士的攻击目标，这对公众形象和收入都有负面影响。”

因此，Marketing Green建议，无论环境监管的状况如何，航空公司都要领先于公众情绪。要做到这一点，可以公开承认这一挑战，并采取行动步骤减少航空旅行或往返机场等辅助服务对环境的直接影响。

这对于国际航线的航空公司来说尤为重要。例如，随着越来越多的航空公司在美国和欧盟目的地之间建立直接航线，开放天空协议可能会加剧航空公司之间的竞争。例如，如果美国航空公司想要赢得市场份额，它们就必须对欧洲人对环境的担忧非常敏感。

即使在碳管制的市场中，绿色仍然是一个区别。通过征收碳排放费，欧盟实际上为航空公司设定了一个绿色的最低标准。实际上，监管的强制实施重新调整了竞争环境，因为它明确界定了什么是绿色企业，而且如果企业达到了政府制定的标准，就不会受到进一步的批评。

虽然这通常是正确的，但企业应该认识到，即使有了标准，绿色仍将是一个强大的市场驱动力。

例如，航空公司仍然容易受到激进分子的攻击，因为他们在运营中没有始终如一地保持环保。虽然管制抵消了航空燃料的影响，但它不一定适用于公司运营、地勤人员服务飞机，甚至飞机制造本身等。

此外，客户的需求在不断变化，航空公司需要调整他们的产品以符合他们的需求。例如,毕马威英国提供了增加1.1万名员工会员奖励点在他们的美国运通如果他们选择对环境影响较小的交通方式(火车和飞机)，就给他betway必威娱乐们发卡片。他们还提倡更多地使用电话会议，从而减少旅行时间和对环境的影响。目前

航空公司开始做出回应。例如，在飞往巴黎的跨大西洋航班上，大陆航空公司提供了连接里昂的铁路服务。此外,一家这家公司是高端品类的新玩家首先是碳中和比如，在门票价格中加入碳抵消。

市场营销人员应该仔细观察开放天空协议随着时间的推移会如何展开。该协议提供了一个窗口，让人们了解政府将如何谈判未来的碳减排，以及营销人员如何在碳管制环境下应对消费者情绪和需求的变化。