电动汽车可能无法在没有支持的情况下实现批量收养
当奥巴马总统宣布致力于将美国的燃料经济标准增加到2016年平均每加仑35.5英里的时候，一系列历史上没有分享统一愿景的利益攸关方站在他身后。如今，这些汽车的高管，民选官员，环保领袖，工会代表以及其他主要支持美国运输行业一个新的，省油的方向。betway必威娱乐
越来越多，汽车制造商正在寻求通过开发插件电动车实现效率。
奥巴马政府设定了在2015年到2015年在路上推出100万插入式混合电动汽车的目标，并且ARRA刺激资金在其背后进行了大量资源。尽管如此，仍有巨大的作品仍有待完成。为了使我们面前的挑战在我们的角度来看，100万辆车辆今天的车辆占一半的车辆。
惯性：为什么倒入数十亿美元的产品需求？
国内汽车制造商了解政府希望他们生产更多的电动汽车，但是当您要么破产或接近它并在抑郁的经济中运作时，资本很难通过。在汽车公司冒着重新处理其工厂和招聘或重新培训其员工的风险之前，需要相信其产品将有市场。
岩石山研究所开发的投影利用BASS扩散模型 - S曲线技术扩散路径最广泛接受的模型之一 - 这表明大量早期采用者不仅必须购买车辆，但对其新的人感到满意他们鼓励其他人投资的汽车（见下面的蓝色曲线）。为此，插件车辆必须超出其当前的利基状态，我们需要准备好在他们以大量推出之前支持它们。
达到更高的市场采用轨迹并不容易。利益攸关方将需要克服消费者的高初始成本，有效地部署收费基础设施，确保车辆在正确的时间充电，以避免电网，面对围绕电池耐用性的犹豫，以及教育消费者的犹豫，因此他们了解插件如何工作。并将其缩写，来自公共和私营部门的一系列代表需要成为任何解决方案的一部分，以确保通过。
当地方政府或企业如何在桌子上赚钱，以克服这些挑战，当他们没有信仰汽车行业会产生足够的电动车或消费者会购买它们？
这个难题的答案伴随着城市领导人
区域领导人通过建立适当的政策，投资支持基础设施和教育当地公民，通过支持和鼓励对技术提供者的需求。作为回报，积极的城市和社区应首先用于插入式车辆，因为它们可用，将被视为环境管理领导者，同时鼓励经济发展
要为电动汽车的出现准备前瞻性城市 - 并帮助创建和识别市场汽车制造商寻求 - 洛基山地学院推出了一项呼吁的倡议项目准备好了。与技术顾问和城市领导人合作，我们已经确定了可以在社区一级欢迎插件的过程中大大速度的共同行动。
这些包括例如在汽车经销商处捆绑当地货币激励和教育材料，以便消费者可以从“一家店铺”中受益。
回扣在家用充电器和车道电路安装，免费收费，舰队采购承诺，加速/即插即用的允许和低息贷款是城市可以采用的其他潜在机制。
扩展插件市场
最终，如果每个城市单独抓住在路上的电动车辆，那就非常低效。
少数城市像波特兰，印第安纳波利斯，丹佛和罗利等巨大的步骤向欢迎插入车辆。他们正在建立充电站，创造货币激励措施，使营销活动组合在一起展示插件津贴，以及设计大学课程等行动。
RMI hopes to further cultivate consumer demand outside of these ‘leadership pockets.’ We're aiming to help cities share best practices and reduce barriers for struggling regions by connecting them with technical advisers (automakers, utilities, universities, infrastructure providers, business leaders and others) or leaders who have already faced similar issues. Similar to Obama's experience setting fuel efficiency standards, we're seeing communities benefit from an unlikely collaboration between diverse stakeholders such as GM, Bright Automotive, Duke Energy, Wal-Mart and Plug-in America.
我们还开发了一个评级系统，以比较领先城市的准备情况，从而鼓励竞争并为汽车制造商提供中性评估，其中插件可能成功。
这次是，电动车的投资 - 来自政府和商业的相似之处 - 不能浪费。任何主要的Snafu都可以敲掉批量采用轨迹的插入式车辆。另一方面，为EVS建立市场最终最终会降低更好的合作和增加信息流程。
要了解有关项目的更多信息，请准备好以及如何获取电子邮件[电子邮件受保护]或访问www.projectgetready.com.。
Matt Mattila是一位顾问岩石山研究所，詹宁威尔逊是一个在rmi移动团队的实习生。
越来越多，汽车制造商正在寻求通过开发插件电动车实现效率。
奥巴马政府设定了在2015年到2015年在路上推出100万插入式混合电动汽车的目标，并且ARRA刺激资金在其背后进行了大量资源。尽管如此，仍有巨大的作品仍有待完成。为了使我们面前的挑战在我们的角度来看，100万辆车辆今天的车辆占一半的车辆。
惯性：为什么倒入数十亿美元的产品需求？
国内汽车制造商了解政府希望他们生产更多的电动汽车，但是当您要么破产或接近它并在抑郁的经济中运作时，资本很难通过。在汽车公司冒着重新处理其工厂和招聘或重新培训其员工的风险之前，需要相信其产品将有市场。
岩石山研究所开发的投影利用BASS扩散模型 - S曲线技术扩散路径最广泛接受的模型之一 - 这表明大量早期采用者不仅必须购买车辆，但对其新的人感到满意他们鼓励其他人投资的汽车（见下面的蓝色曲线）。为此，插件车辆必须超出其当前的利基状态，我们需要准备好在他们以大量推出之前支持它们。
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当地方政府或企业如何在桌子上赚钱，以克服这些挑战，当他们没有信仰汽车行业会产生足够的电动车或消费者会购买它们？
这个难题的答案伴随着城市领导人
区域领导人通过建立适当的政策，投资支持基础设施和教育当地公民，通过支持和鼓励对技术提供者的需求。作为回报，积极的城市和社区应首先用于插入式车辆，因为它们可用，将被视为环境管理领导者，同时鼓励经济发展
要为电动汽车的出现准备前瞻性城市 - 并帮助创建和识别市场汽车制造商寻求 - 洛基山地学院推出了一项呼吁的倡议项目准备好了。与技术顾问和城市领导人合作，我们已经确定了可以在社区一级欢迎插件的过程中大大速度的共同行动。
这些包括例如在汽车经销商处捆绑当地货币激励和教育材料，以便消费者可以从“一家店铺”中受益。
回扣在家用充电器和车道电路安装，免费收费，舰队采购承诺，加速/即插即用的允许和低息贷款是城市可以采用的其他潜在机制。
扩展插件市场
最终，如果每个城市单独抓住在路上的电动车辆，那就非常低效。
少数城市像波特兰，印第安纳波利斯，丹佛和罗利等巨大的步骤向欢迎插入车辆。他们正在建立充电站，创造货币激励措施，使营销活动组合在一起展示插件津贴，以及设计大学课程等行动。
RMI hopes to further cultivate consumer demand outside of these ‘leadership pockets.’ We're aiming to help cities share best practices and reduce barriers for struggling regions by connecting them with technical advisers (automakers, utilities, universities, infrastructure providers, business leaders and others) or leaders who have already faced similar issues. Similar to Obama's experience setting fuel efficiency standards, we're seeing communities benefit from an unlikely collaboration between diverse stakeholders such as GM, Bright Automotive, Duke Energy, Wal-Mart and Plug-in America.
我们还开发了一个评级系统，以比较领先城市的准备情况，从而鼓励竞争并为汽车制造商提供中性评估，其中插件可能成功。
这次是，电动车的投资 - 来自政府和商业的相似之处 - 不能浪费。任何主要的Snafu都可以敲掉批量采用轨迹的插入式车辆。另一方面，为EVS建立市场最终最终会降低更好的合作和增加信息流程。
要了解有关项目的更多信息，请准备好以及如何获取电子邮件[电子邮件受保护]或访问www.projectgetready.com.。
Matt Mattila是一位顾问岩石山研究所，詹宁威尔逊是一个在rmi移动团队的实习生。
