如何提高效率才能使萎靡不振的卡车行业提速

冰箱里的食物和衣柜里的衣服、桌上的电脑有什么共同之处?除非它们是在你的后院生产的(或者像艾默里·洛文斯(Amory Lovins)那样，是在你家的温室里生产的!)，我们当地商店货架上常见的商品都是用重型卡车运来的。

卡车运输可以说是消费者社会的核心要素之一，被广泛认为是最简单和最快的方式，我们需要的一切从供应商到销售者到你。

然而，尽管我们的现代经济至关重要，货运业陷入了严重困境。越来越多的独立业主运营商将会破产，石油价格日益动荡和氮氧化物排放法规（美国还没有规范的二氧化碳排放量）是很难下来的行业。

一些改进已经通过全行业以提高燃油效率。2008年，货运卡车运输是石油产品在美国的第二大用户。卡车每天消耗240万桶，并从卡车的温室气体排放量已经上涨了1990年以来50％以上为从整体来看，从轻型车部门的排放量只增加了约13％。

“那些牺牲效率，从历史上看，排放法规却不约而同地鼓励方案”河合弘子，主犯说落基山研究所美国的机动性+车辆效率(移动)小组。“然而，提高效率总是会相应地减少汽车排放。”

近期市场的不确定性混合经济的低迷使得难以对车队所有者，谁已经在非常微薄的利润率运营，以使技术，使他们的卡车更高效的任何投资。该行业确实面临危机。

但是，卡瓦伊认为，危机创造机会。

“当前的经济环境礼物良好的设计和技术的大好机会通过减少浪费和提高效率，盈利改变这个行业，”她说。

4月14日至16日，RMI在科罗拉多州丹佛市组织并召集了40多名卡车运输行业专家，为我们的卡车运输转型Charrette做准备。与会者包括车辆技术专家(如原始设备制造商和技术专家)、卡车运营利益相关者，以及致力于减轻环境影响和实施政策解决方案的人，他们花了三天时间进行讨论和分析。尽管很少有这么多专家聚在一起，但他们都为同一个目标而努力:将重型卡车行业的效率(根据货运所需的能源量来定义)提高一倍。

在比赛的第一天，卡瓦伊就提出了挑战。“每个人都需要上车，”她说。“如果我们不采取紧急行动提高货运效率，货物将无法运输，物品将无法供应，或者我们将负担不起。最终，我们需要减少或消除对化石燃料的依赖。”

对于一个困难重重的、支离破碎的行业来说，转型的最大挑战是结盟。RMI的MOVE团队认为，为了加速燃料节约的商业案例，利益相关者需要整合多重的、经常相互竞争的未来卡车运输的“愿景”。然而，实现这一点比看上去要困难得多。这里有几个原因。

没有什么“银弹”

像任何复杂的问题一样，没有一个单一的解决方案可以实现货车运输效率的广泛提高。虽然可以帮助重型卡车实现双倍效率的技术是可行的，但这些技术还没有被广泛采用。Charrette的讨论揭示了广泛的常常相互联系的壁垒正在踩刹车。

高效的货运面临的经典鸡和蛋的问题。用新技术卡车制造商如何才能改变其装配生产线，并进入市场成功而不考虑需求坚实投影？在硬币的另一面，车队所有者或卡车司机为什么会要求的技术，他们对，他们的成功和盈利能力均未经证实的小知识？

除了技术难题之外，在国与国之间，政策和法规往往是相互矛盾和不一致的。许多州和联邦政策都试图减轻卡车运输业对环境的影响。然而，许多旨在减少颗粒物和一氧化二氮排放的规定是以牺牲效率为代价的。

这样的障碍，而普遍的，绝对不是不可克服的。许多卡车货运客户已经开始要求气候友好型供应链和市场力量正在推动货运，货物运输的能源效率。betway必威娱乐所以，问题就变成了：是货运业的未来暗淡或明亮？

下一步是什么？

“尽管存在这些障碍，这个行业未来将向前真正的合作推动下，”河合三一天的开始，其重点是缩小提出的解决方案转化为切实可行的努力指出。“更加积极和简单的解决方案来。”系统集成，对准奖励，和政府合作：所有提出的解决方案又回到了一个全系统的方法和共同的愿景。

当被问到这个问题：“十多年了，你想什么来实现，克服竞争政策的障碍？”组成员一贯和明确的。该行业需要统一，主次分明，并保持政策有直接和平等的考虑效率，还有一种方式来获得技术，进入市场和教育消费者对它们的效果。

在charrette会议上出现了三个主要的项目——所有这些项目都寻求对应用解决方案的协作和洞察力。

首先，“无国界货运”致力于建立一个组织，将行业和政府利益相关者统一起来，加快货运效率翻倍，同时在新能源研究领域和商业领域创造就业机会。卡车司机们面临着各州甚至县之间各种不同的重量和尺寸规则;在某些管辖区，允许长复合车辆的协调，可以(通过适当的设计)节省大量燃料，同时减少拥堵、道路磨损和事故。

具体来说，最初的目标是说服政策制定者我们需要一个“国家货运战略”。制定这样一项战略将使有影响力的个人和组织能够理解和汇编现有的知识，并在制定国家战略时准确地为决策者提供信息。

The second initiative, U.S. Council for Freight Efficiency (USCFE) -- centered on "credible, quantified information on truck technology," as MOVE consultant Mike Simpson put it -- could be an effort to establish an independent body like the U.S. Green Building Council's LEED system (Leadership in Energy and Environmental Design) for green buildings -- except in this case for trucks. A non-profit council could be established to deliver publicly accessible technology data in order to stimulate the adoption of efficient vehicles and vehicle components.

第三个倡议以一辆真正的卡车为中心。“转型卡车示范”将开发、演示和测试一种转型卡车，其效率至少是传统卡车的两倍。此次示范将旨在加速高效能汽车、其零部件和系统的发展，以及其盈利的商业化。该项目将使用上述USCFE的测试方法确定8级长途卡车的真正效率极限，其中包括特定应用、特定工作周期的效率情景。转型卡车示范项目将利用货运无国界组织和USCFE的研究和网络，同时提供一个测试平台，以支持验证各自的新概念。该项目还将帮助无国界货运组织，向消费者和决策者证明改造卡车运输业的可行性。

这些目标，虽然雄心勃勃，不仅是重要的，但需要移动行业朝着盈利和可持续发展的未来。RMI公司的MOVE团队成员继续反弹背后的这些举措，并与在货运和政策部门有影响的缔约方合作。最近发表的变革货运报告提供了关于接下来的步骤和方法的详细信息。

有更多关于改造卡车工业的信息在这里。

凯利·沃恩(Kelly Vaughn)是一名分析师RMI的她专注于传播策略和主动性的发展。她拥有迪比克大学传播专业的硕士学位，在社会营销和公关方面有丰富的经验。

图片由jpsdg。