Transit-Oriented发展可持续增长之路

可行的飞行汽车比transit-oriented发展(TOD)的广泛应用在美国?对于一些城市如洛杉矶的居民,这种技术的“修复”比反思城市拥堵会出现更多实实在在的。但拥堵不是真正的问题;它是更大问题的症状,即低水平的可访问性和宜居性在我们的许多大城市。

而不是全程命名的问题和潜在的修复我们的城市,让我告诉你一个不太可能的论点:transit-oriented发展更强的理由比牛市期间在经济低迷时期。最近的研究表明,托德提供更大的缓冲经济低迷,可以更有利于未来的繁荣。但谁会相信呢?

北卡罗来纳州夏洛特市的市长为一个。他看到交通作为一种投资未来。其他人也同样开始意识到,托德促进经济发展,提高房地产的价值,并增加有利的劳动获得,为劳动者和雇主;都是生存的关键工具的经济平衡的竞争环境。

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的扩张计划洛杉矶的橙色线快速公交系统(BRT)预计将创造210000个新的就业机会和经济产出320亿美元在未来30年。日积月累,公共交通在国家层面上提供了600亿美元的公共利益,只有成本310亿美元的公共投资。换句话说,1美元在运输途中让你2美元投资于储蓄,而不是一个糟糕的交易。

至于工作,19%投资在运输过程中产生更多的就业机会比同等投资新的道路和桥梁项目。这些都是直接的好处。间接的,公共交通可以节省足够的汽油燃料年产量可达580万辆,避免汽油支出90亿美元(2006年)。如果你包括土地价值、停车估计成本每年5000亿美元;更不用说美国事故和延误,成本3650亿美元,或10亿美元一天。

这number-jumble表明,城市化率上升和降低人均城市与农村能源消费,有巨大的效率能得到经济、健康、社会和环境的水平。有些人认为公共交通只是意味着一个结束的宜居社区,但是公共交通可以用作重建工具,成为本身的手段和目标。

每个定义,托德包括多功能区,行人,bike-access和公共交通等特性。从概念上讲,这个词意味着一个急需的土地使用和交通规划之间的婚姻。betway必威娱乐我说“迫切需要”,因为——罕见——庞大的开发产生税收收入低于成本。同样,它是便宜的智能增长提供公共基础设施和服务。然而,对于各种文化和经济原因,公众对公共交通补贴而汽车基础设施支出是视为一种投资。

下面的图表展示了艰苦的战斗,公共交通和TOD必须战斗。这个想法就是:永久增加销售税并不是一个可持续的方式为公共交通,如果公共交通与土地使用规划不联系在一起就会为零。betway必威娱乐最终,我们可以选择把自己的洞通过投资于节能,创造就业机会,和充满活力的transit-oriented进展。唯一的问题是:究竟什么是需要对TOD飞行汽车前起飞吗?你告诉我。

斜面区格Stanback研究员落基山研究所,在那里他从事工程教育以及今年夏天transit-oriented发展。斜面是追求的环境管理硕士尼古拉斯·杜克大学学校的环境,关注能源和交通研究。betway必威娱乐

北卡罗来纳州夏洛特市的新轻轨线——的形象ReconnectingAmerica.org