50年来，长途牵引挂车的设计基本上没有改变。基本上就是一个巨大的箱子以每小时55英里的速度飞驰在高速公路上，大多数卡车每加仑汽油只能行驶6英里。

不可否认，它们在美国无处不在。据美国交通部(U.S. Department of Transportation)的数据，如今，卡车运输业运送了全县约70%的货物，在2008年运送了价值近240亿美元的货物。betway必威娱乐

在燃油价格波动的影响下，业主经营者别无选择，只能把这些成本转嫁给消费者，因为零售商、餐馆和杂货店的价格上涨了，或者干脆关门大吉。(2008年约有2500家独立运营商倒闭。)

但是,改变的时机已经成熟。根据最近的分析落基山研究所这种技术已经存在，可以使美国长途卡车的能源效率提高一倍。它们的体积、速度和糟糕的空气动力学意味着它们在成本效益、效率和改造机会方面“唾手可得”。

连同北美货运效率委员会， RMI将主持11月3日在芝加哥举行的活动推动发展和采用提高效率、无害环境和具成本效益的技术、服务和方法。

NACFE的构想来自于一个被“蛇油”宣传了很多次的行业，宣传的是简单(但最终无效)的方法来降低燃料使用和运营成本，NACFE有几个目标来发展一个更有利可图、更安全、更高效的卡车运输行业:

• 以与行业客户一致的方式定义货运效率指标
• 建立和维护一个易于访问的信息交换中心
• 基于认证测试和结果的速率技术或方法(根据上下文和互操作性)
• 开发新方法并收集所需的新信息。
• 根据行业最佳实践评估和建议用户改进配置和维护
• 教育司机和车队注意影响效率的情况
• 预测特定技术组合的效率收益

由a产生的{related_content}转型货运Charette该会议于去年4月在丹佛举行，将把货运业的利益相关者、卡车原始设备制造商、零部件供应商、政府专家和技术供应商聚集在一起，建立一个“品牌”，为货运业提供可信的、被业界接受的卡车效率解决方案信息。

演讲者包括关键人物帕特里克·戴维斯，美国能源部汽车技术项目经理;和迪米特里·卡扎里诺夫，混合动力系统的副总裁和总经理伊顿公司;特邀嘉宾托马斯·莱姆斯，美国航空公司运营总监业主-经营者独立司机协会。(更多信息，包括如何注册NACFE的首届研讨会的细节，请访问nacfe.org。)

由于复杂且受国家和联邦法律大杂烩的管制，卡车运输业一直受到错误信息的困扰。由于许多业主和经营者都在观望，等待一条可靠的、有利可图的道路来减少他们的燃料消耗，并在环境上变得更加可持续，因此，NACFE在推动有效变革方面还有很长的路要走。

丽贝卡·科尔(Rebecca Cole)是该网站的内容经理落基山研究所她帮助推动RMI在线业务的方向、战略和内容。

图像中jorivando。