为电动汽车跨越障碍的秘密

上个月，奥巴马政府召集了汽车制造商和公用事业公司高管开会，探讨这两个历来独立的行业将如何合作推出电动汽车，这表明对节能清洁汽车的需求继续增长。

并且，即使奥巴马在2015年在路上拥有一百万电动汽车的雄心勃勃的承诺将得到24亿美元的补助金，但众多研究指出了广泛的电梯通过的多个障碍。


最常见的有:

• 有限的范围
• 长时间充电时间
• 电池高成本
• 电池生产能力不足
• 目前缺乏基础设施和相关成本来建立它
• 将电动车与电网整合在一起
• 消费者的前期成本和回报

虽然企业和政策制定者分别努力解决这些障碍，岩石山研究所他认为，一种改变游戏规则的解决方案没有得到多少关注:轻量化。减轻一些重量可以使美国个人汽车实现广泛的电气化，并克服其中一些关键的障碍。

轻量化是如何工作的

要想在不缩小车身的情况下减轻车身重量，关键在于用更轻、更强的材料来替代更重的材料，如高级复合材料、铝或轻钢。一旦平台变轻，引擎(或电池)可以缩小，同时保持原有的性能。(学习更多关于替代材料和推动生产成本的创新方法。）

总的来说，RMI估计车辆的平均重量在过去20年里增加了20%——其中三分之二是由于汽车的密度越来越大，而不是体积越来越大。换句话说，更大的车辆并没有造成汽车重量的累积，而是更大的引擎、更厚的钢铁和更重的零部件。

简而言之，电动车每减少一磅重量，电气化就会更容易。试图将电池放入一辆以内燃机为动力的重型汽车中，会带来不必要的挑战。通过减轻重量，汽车可以被设计成电力驱动，并获得效率的多重好处。



轻量级在系统范围内的好处

驱动电动汽车所需的电量主要是由汽车重量驱动的。汽车越重，需要的电池越大。

体积更大的电池成本更高(更不用说重量更重)，充电时间更长，需要更高水平的生产能力来生产，并增加了对昂贵的新型高压充电基础设施的需求，这让公用事业头疼不已。

显然，轻型电动汽车可以使汽车制造商和公用事业公司更容易实现电气化。轻量化还可以通过降低成本和扩大电力范围来增加消费者的价值主张。

明智的政策可以带来明智的设计

虽然政策制定者最有可能不会坐在与制造商的设计表中，构建立法，以鼓励光线和高效的电动车是一个聪明的移动。

其中一个建议是，通过提高电动汽车的效率，而不是电池的大小，对汽车实行税收抵免和其他激励措施。

目前，电动汽车的联邦税收抵免额为2500美元，再加上汽车电池容量每增加1千瓦时的417美元。虽然这一政策旨在降低电动汽车的成本(电池是最昂贵的部件)，但它也为原始设备制造商和消费者提供了动力，让他们更倾向于使用更大电池的电动汽车——电池越大，税收抵免就越大。

既然电池是电气化交通的最大障碍，为什么不制定政策将其最小化呢?betway必威娱乐电动汽车的税收抵免应基于车辆的效率(例如每英里的瓦特小时数)，效率越高的车辆给予更高的税收抵免。这样的系统将会激励原始设备制造商生产和消费者购买需要更小电池的高效电动汽车。

此外，smart policy还可以根据全电动范围对税收抵免和其他激励措施进行分级。消费者想要更长的电动汽车续航里程，而不是更大更贵的电池。通过对里程的激励，oem可以通过最经济的手段(减少重量或增加电池尺寸，而不仅仅是增加电池尺寸)来努力实现里程目标。

我们有势头，现在我们需要一个突破

当商业领袖和政策制定者们在繁重的任务中挣扎时，他们应该牢记一个重要的事实:如果美国2.54亿辆轻型汽车的重量减半，那么实现它们的电动化就会容易得多。

现在混合动力汽车已经流行起来，电动汽车也在向前推进，轻量化有可能成为汽车工业的下一个重大突破。希望我们都能期待一波更廉价、更高效、更舒适的电动汽车的浪潮。

Kelly Vaughn是一家分析师rmi.一家通讯部门侧重于沟通战略和倡议发展。Bennett Cohen是RMI首席科学家Amory Lovins的特殊助手，目前领导了本组织的石油解决方案倡议，旨在旨在结束美国石油依赖的许多组织之间的合作。