石油记录定价速度近两年后，许多消费者和企业至少软化了一些戏剧性的戏剧性变化，诱导了5美元。当然，SUV销售永远不会成为他们所在的东西，但大型车辆仍然统治美国道路。和托运人喜欢联邦快递和UPS已经备份了燃油附加费，这被加到了一些货物上。

但在公海上，马德克线已经陷入了在能源价格飙升期间所制定的成本切割步骤。当时，世界上最大的集装箱船运营商Maersk与行业惯例突破，并提出了其运输客户放慢船只在美国，马士基可以减少燃料使用量并降低运输成本。

虽然1,000英尺长的货运代理人可能与联邦快递射流相同，但集装箱业一直受到相同的压力，近几十年来“更快，更快，更快”，所以移动是赌博的，解释了雅各布A. Maersk线的气候与环境可持续发展负责人Sterling，A必威体育2018BSR 2010.小组昨天标题为将可持续性扩展到交通部门。必威体育2018betway必威娱乐

“我们始终知道速度的小幅度降低可以节省能源，”斯特林说。船舶操作员发现，速度降低20％，可以将燃料使用和二氧化碳排放量减少40％。“但几十年来，燃料价格如此之低，运输成本没有考虑到公司分析。从工厂到市场的速度更多，所以我们继续推动更快。”

今天，许多装运线采用了被称为缓慢的练习，但每次运行都没有规则。“在给定的路线 - 从亚洲到欧洲，例如 - 我们将以正常速度从香港运行到鹿特丹，或者一点慢，因为电子产品和制造商船上的高价值证明了支出。”但是在回程之旅中，当船上装满废金属和纸浪费时，慢速蒸汽更有意义。“货物的价值较少，而且它们并不是时间敏感，”英镑说。超过18个月，转变将二氧化碳排放公司减少7％。Maersk致力于将其CO2占地面积降低25％至2020年。

马士基仍然需要平衡客户对时间和金钱的需求。例如，服装制造商REI的一位高管指出，慢速航行所需的额外几天时间，是工厂过去利用这些时间工作的时间。这可能会提高加班成本。

除了降低成本之外，速度速度的权衡是跑步更加常见，更常见的是，英镑回复。行业按时交付的平均价格不超过50％，他说，但马德克已经能够获得75％，希望得到更高的。

由于对Maersk的艰巨承诺而言，该公司正在销售一些最新的船只，专门设计得非常快。仅仅三岁，超级快速的货运商是用过大风的发动机和螺旋桨建造的，设计用于近30节，其中标准巡航速度约为25节，慢速蒸汽为20或更小。

“这些都是速度的船，建造了数千个容器，”英镑说，但现在待售，因为它们并不容易经济地证明。与此同时，马德克有几个新的大型船只订购，是韩国造船厂的内置韩国造船厂，以及各种优化，以提高他们的能源效率和货运能力，而不是速度。

Maersk还试图在港口中削减其船舶运营的影响。最近，它从普通用船舶燃烧的标准“燃料燃料” - 在香港的最脏污，最污染的石油等级。这座城市拥有世界上最繁忙的码头复合体，非常靠近市中心，含有船舶烟囱的尸体污染物是该市传奇烟雾的主要原因。通过切换到港口的低硫柴油，Maersk削减了烟雾形成的排放，并导致了十几种其他送货线，效仿。

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