在雪佛兰内部的伏特大赌注

这是关于雪佛兰伏特开发的两部分系列的第一部分。这部分侧重于开发概念，第二部分将专注于通用汽车团队是如何推出这款开创性车型的在令人难以置信的内部和外部压力下。

当。。。的时候雪佛兰这个概念是在2007年初引入的，很多人怀疑通用的能力。他们认为，即使可以实现，也不可能在2010年底实现。然而，通用却毫不妥协地交付了广泛的赞誉，包括2010年汽车趋势车，2010年汽车和车手10最佳，2010年流行机械顶级产品，2010年绿色汽车。

我想学习如何GM.它是否和其他组织可以了解为市场带来“破坏性”的绿色创新。“破坏性创新”是一种意想不到的进步，通常将技术和商业模式改变与从根本上转化的市场相结合。

颠覆性创新的一个例子是福特的t型汽车。但通用的阿尔弗雷德·斯隆在20世纪20年代和30年代实施了更广泛的颠覆性创新。斯隆被认为是现代企业的架构师，其商业模式的创新包括建立部门、消费信贷、新模式的年度发布和供应商网络的创建。

我采访了Jon laukner，他现在是通用汽车公司。当伏特副主席Bob Lutz的眼睛里，当伏特只是一个闪烁的时候，他就在那里。Lauckner与Bob Lutz一起被认为是为伏特概念汽车的推进系统定义，在2007年1月的揭幕上，比近期历史上的任何概念汽车都创造了更多的嗡嗡声。然后他继续领先伏特节目。

如何从渐进式战略转变为颠覆式战略

第一步是为公司考虑有必要变化的需求。这可能听起来很明显，但许多公司倾向于似乎“安全的路线”，具有增量改进，线路扩展和我 - 市场领导者的副本。甚至目前的市场领导者需要提前思考下一个“大事”。

在一个稳定和有序的时期，如第二次世界大战之后的通用汽车，未来是相当可预测的和渐进的方法，建立在现有的趋势是一个实际的方法。正如Lauckner所说，“在预测未来可能会是什么样子时，历史提供了一个相当合理的预测。”

通用汽车发现，利用历史作为预测指标的日子是有风险的，因为越来越复杂，新的竞争对手正在出现，技术正在加速发展，新市场正在开放，监管正在加强，自然商品面临压力，客户趋势正在改变。Lauckner宣称:“在一个快速变化的环境中，更好的位置是做一些大胆的事情来推动未来的成功，而不是让球以渐进的改进向前滚动。”

Volt Inception.

2006年初，副主席Bob Lutz副主席在看到特斯拉与其锂电池电动车上有什么影响后有一个想法。他邀请了Lauckner，他当时是全球计划管理副总裁，他的办公室讨论他对新的EV概念车的愿景。EV的目的是实现石油独立性 - 这是每个人都可以拥抱的目标，从像Lutz这样的能源老鹰队到羊毛的树丛中的那些与我们之间的人。

Lauckner说:“我们坐在他的办公室里，鲍勃概述了他对纯电动汽车的愿景，即行驶里程为数百英里，相当于现在普通乘用车的所有功能。”

为通用汽车开发另一辆电动车是一个大胆的行动。在九十年代的eV1失败和竞争对手的杂交种成功之后，任何新的条目都必须从根本上与既根本不同，以实现石油独立的目标：

•与混合动力不同，通用汽车的新EV主要电源需要是电力，而且

•与定位为通勤车的双座EV1不同，通用的新电动汽车需要吸引主流乘用车买家

如何将愿景转化为以客户为中心的设计

设计从客户开始，到客户结束。尽管通用汽车、其供应商和其他利益相关者在开发一个完全不同的推进系统时，需要处理大量复杂的技术，但客户会发现任何新技术都很简单。

最重要的是，成为volt程序成为骶上的设计意图是确保客户可以与Volt相关。客户不能被汽车吓倒或将其视为一些异国情调的玩具，或者在顾客使用汽车的情况下找到它。这将是毫不费力的。例如，电压需要至少四（与EV1不同），可以驾驶有趣，电气充电不需要特殊的技能或设备以及合理的时间。

第二代EV，与EV1不同，也需要实惠。EV1没有购买选项，并于1996年每月超过600美元租赁。某些领域的财务激励降低了500美元的价格。

相比之下，伏特将以350美元的价格为350美元，当考虑降低的运营成本时，VOLT是传统冰（内燃机）车辆的价格竞争。与传统的石油动力车辆相比，Lauckner估计，每月伏行运营成本约为100美元。“

另一个考虑因素是宏观环境。在那个时间点（启动设计时2006年初），没有人预测美国能源部将赞助EV项目和公共基础设施进行充电。尽管有一些基础设施就地，但在美国大多数人中仍有有限的公共收费。

Lauckner描述道:“Lutz最初的想法是需要一个巨大的(而且非常昂贵的)电池，然后再加上轮子，而现在，使用一个更小的电池，客户会得到更好的服务。”

北美的近80％的人口每天都在40英里或更小。欧洲的普通里程与美国，65公里或40英里一致。因此，围绕一个非常大的电池设计的车辆，大部分时间都不会被释放到Lauckner。

使用今天的技术，电池也是一个笨重、昂贵和沉重的部件，将其最小化将提供空间、成本和质量效益。其目标是找到最佳尺寸的电池，让大多数人在大多数时间里使用来自电网的电力，这是新车的主要燃料。

电池电量的另一个问题是充电时间。可以提供150-200英里范围（大约30kWh的能量）的电池需要32小时使用正常的120V家用插座充电。这将使电池无法充电过夜。即使使用240伏插座，充电时间仍需要约16小时进行充电。

然而，有时司机在电池充电前要行驶40英里以上或进行一次意外的旅行。为了处理这一“用例”，一个小型汽油发动机，或“增程器”，被添加在车辆行驶时产生电力。在电池从电网充电之前，Volt可以正常工作。

与使用小电池补充大型内燃机（冰）的混合动力相比，这种优雅的解决方案是破坏性的。相反，伏特概念是使用小型内燃机来产生电力以补充大电池并驱动电动机。下面的说明图。

如何比较设计选项

与一个小团队的专家，Lauckner进一步完善的设计概念车，他已经描述和草图鲍勃卢茨。“我拿出了我曾经用过的画板，和鲍勃画出了这辆新车的主要设计特征，我们进一步详细说明了这辆车的关键属性，然后开始着手最终的设计。”他利用自己的知识和经验开发了Volt的设计。

Lauckner是一家拥有各种领导职位的全球通用汽车的30年的老兵，包括南美洲和欧洲的国际作业。他是第三代通用汽车员工培训，作为工程师，其技术教育在斯坦福大学商业研究生院的斯隆奖学金中融为一体。

劳克纳凭直觉所做的，我们其他人也可以通过完成“交易分析”来做，在这个分析中，我们评估了各种选项的权衡。当前的方法应该作为基线包括在“交易分析”中，以了解新方法提供了哪些改进和限制。

“交易分析”的最有益方面是在评定基线和各种选项时引起的对话。虽然交易分析通常从PROS / CAN列表开始，但它是一种更为纪律的方法，因为它确保各种选项都考虑相同的评估标准。它迫使团队重点关注评估标准，而不是强迫符合解决方案的标准。当知识在组织跨越和外部更广泛时，捕获迭代地发现的数据也很有用。

由作者编写的“交易分析”的销售示例下面概述了说明目的。

Lauckner得出结论，“在审查期权后，我们意识到，哇！虽然是非规范的，但Volt方法是一个可能是”游戏变换器“的想法。

在第2部分中，阅读在概念车的疯狂成功介绍之后，在通用汽车最重要的课程中读取VORVES的一个有趣的想法。Lauckner和该团队现在必须在一个前所未有的三年内提供一辆新车，同时引入令人难以置信的复杂技术。在该计划的中间，巨大的经济衰退开始推动通用汽车破产。