雪佛兰伏特如何成为通用汽车的心跳

总结本文中的一部分（在雪佛兰内部的伏特大赌注Volt计划是由该公司副董事长鲍勃•卢茨发起的，目的是打造一款大众市场汽车，大幅减少石油使用量。

当时担任全球项目管理副总裁的Jon laukner和他的小团队开发了Volt概念车。

在2007年1月的底特律车展上，通用汽车以其前所未有的热情推出了这款车型，并公开承诺将在三年内开始生产。托尼·波萨瓦兹，他是第一个被劳克纳选中的员工，被任命为车辆线总监。

与Lauckner（目前的GM Ventures总裁）和PosaWatz的见解，第2部分叙述了Volt的发展。由Volt团队学习的经验教训对于试图推出创新的绿色产品的任何组织是有价值的。

发明在关键路径上

没有什么能证明转变为企业思维心态，因为发明了临界路径。要提供上下文，即通用汽车以支持伏特的新技术的数量，这里有一些亮点：

•在Volt中使用的锂离子电池是手机等电子产品中使用的类型。沃蓝达的创新在于一种“秘密配方”——电池的化学配方，以获得更大的能量，延长寿命。下一步是发明一种集成了近300个单体电池的电池组。通过开发复杂的电力和环境管理系统，Volt的电池组又向前迈进了一步，以保持最佳的电池状态，延长电池寿命，提供可靠的性能。

•汽车的核心 - 推进系统 - 根据可用电源和驾驶条件，重新设计从电池和燃气发动机中混合电源。新伏推进系统由两个电动机，一个燃气发动机，三个离合器和行星齿轮换档（用于混合）组成。VOLT是否正在通过低电量延长陡级或用完全充电的电池巡航高速公路，驾驶员将经历一致的性能。

•在制动时，伏特在捕获能量方面变得越来越大。典型的混合动力车捕获相对较少，因为它的电池太小而无法捕获要捕获的能量。Posawatz解释说“在脱落派克的峰值的场测试中，Volt捕获了等效的19EV英里。”通过小心混合摩擦和机械制动器来提供与标准汽车相当于标准汽车的驾驶员的制动体验。

•将161个单独的电子控制器集成到无缝的驾驶员体验中是1000万行的计算机代码;比飞行新的波音787梦想飞机需要更多。除了在控制各种子系统中的落后角色之外，计算机系统在与驱动程序交互时，计算机系统在与驾驶员交互时，在各种读出提供易于理解的数据，例如电池状态，充电剩下，剩下的数英里等等。这些数据可以通过中央堆栈中的驾驶舱可用，以便自动批评者在其设计中呼叫“Apple-like”。

为了在时间范围内实现这种显着的创新水平，Posawatz分享了他团队在项目上工作的三个关键课程。

1.学习循环

Posawatz声称，“获奖公司将是学习最快的人。”伏特团队通过增加“学习循环”的数量加速了其学习。Posawatz解释说：“每次有机会测试，都有机会学习如何改进。”Volt团队而不是花更多时间，而不是花更多的时间，强调更多的设计迭代来构建和测试设计，以了解有效的内容以及所需的改进。工程师将从简单的版本开始，然后在更改的变化中，重新测试并再次迭代。

2.亲自动手的

计算机辅助设计和测试是在开发伏特等复杂产品时的De Rigueur。虽然Volt杠杆杠杆虚拟工具，但该团队的手在车上，而不是大多数程序。“球队是共同点，车辆在工作场所的中心”，Posawatz说：“这允许工程师在车辆周围爬行，以弄清楚他们的部件适合和揭示集成问题的地方。”

3.重复使用

与创新同样重要的是知道哪里是不必要的。Volt尽可能地利用了现成和成熟的技术。当电池放电时，为发电机提供电力的小型燃气发动机是一个标准部件。大多数材料都是标准的，而不是奇异的。波萨瓦兹分享说，制造一个大规模市场产品需要“发明和再利用的适当平衡。”

大小范围

通常，程序无情地控制其范围一次，但Volt的范围继续增长。电池组说明了创新时如何蘑菇的范围。随着更多信息变得可用，精制设计方法。Volt程序并没有完全忽略项目管理101。选择纳入的更改对于客户接受或降低风险至关重要。

早期的范围变化是设计和制造电池组，该电池组将持续寿命，十年和150,000英里。

电池寿命对客户的接受度很重要，因为客户会对未来昂贵的财务支出感到紧张。为了让消费者放心，Volt电池的寿命比手机等消费电子设备的电池更长，公司提供了8年的保固。

在一个区域中的决定通常会对支持系统产生级联影响。例如，决定生产长寿电池，然后需要额外的系统以保持电池健康。

起初，通用汽车计划购买组装电池组。Posawatz解释了方向的变化，“一旦我们深入了解电池组，我们发现没有人经验。”

由于供应商没有这样大小和复杂的电池组的经验，而且对汽车的经验也有限，它降低了通用汽车利用EV1电池(90年代通用汽车的电动汽车)经验的风险，并增加了来自通用汽车其他部门的专家。例如，保持电池组在一个舒适的温度类似于保持乘客舒适。

因此，伏特选择购买单独的组件，并承担了设计、开发和验证电池组。随后，通用汽车需要投资一个大型电池设施，其中包括一个7小时24小时运行的测试实验室，以模拟路面状况，比如一个特殊的“震动室”，以产生颠簸路面的效果。

然后，它被决定，如Lauckner所说，“它对我们将所有单独的组件[细胞，电子器件等]组装成完成的电池组件，这使得我们对任何复杂的装配操作相同的方式。”完整的知识转移的时间不可用，并没有任何建立的电池组装配供应商。因此，利用内部制造工程资源有意义。这需要开发将单个电池单元装入细胞块的特殊制造设备，焊接单个电池的突片，安装电子设备来监控细胞并测试完成的包装。

Posawatz扩展了在内部开发的电池，推进，制动和计算机系统等组件的战略重要性。“这些组成部分是关键的IP [知识产权]，可以帮助通用通讯区分和建立市场领导。”

消除官僚机构

在大多数组织中导致不必要的持有的一个区域是决策周期。官僚主义是良好的 - 避免造成昂贵挫折的差的决定。但经常有不必要的批准层，比工程和调度延迟给予PowerPoint演示，给予利益相关者的完整日历

虽然2010年11月，伏特的“日期与命运”开始生产增加了高辛烷值的压力，但它也会通过提供来自GM管理层的可见性和支持水平而受益。它允许Volt团队更像硅谷的初创公司比一个世纪的老公司更像。

Lauckner估计使用这些新方法从Volt时间表中切断了20％（近一年）：

1.建立了伏特领导板。董事会成员包括劳克纳和几个主要赞助商，以及Volt的核心团队成员。Volt董事会每个月召开一到两次会议。

2.起草最有能力的人。增加了具有有利于该计划背景的工程师。例如，推进系统确实是火箭科学，因为来自通用公司休斯飞机分部的技术专家领导了它的开发。这个项目的全职人员比兼职人员要多，这有助于保持团队的精简。团队成员被选为能够适应模棱两可的人。

3.共同愿景。车辆线主任（总工程师/计划经理）确保团队成员对愿景明确，并继续在详细设计期间倡导客户利益，因此愿景并未受到损害。posawatz说明了。“我保持了一个疯狂的关注目标。”与许多子团队的这种级别和复杂性的程序需要清楚地了解集成点，因此组件将无缝地工作。该团队有机绑定在解决棘手的问题和漫长的道路旅行测试车上。

4.授权计划团队。该团队获得了更多的决定，他们可以在地面上做出决定，包括支出限制，收购资源和设计方法。posawatz描述了，“消息是做出决定保持程序移动。”

5.制作领导能力可用于解决问题和清晰的障碍。对于那些拖延了Volt董事会会议时间的项目，团队成员被鼓励通过电子邮件或电话通知Volt的赞助商，让他们当场作出决定。波萨瓦兹证实，“与高层领导接触是前所未有的。”

6.共同队伍。通常，GM使用共同位置作为最佳实践。然而，随着VOLT程序，共同定位的人数大于其他程序，以消除分心并增加协作的易于协作。电池设施，现场测试和制造工厂也在附近。

7.避免不必要的会议。在大型程序中保持低通信开销是至关重要的。否则，更多的时间花在入职、分享信息和跟踪状态上，而不是真正做工作。预审会议令人讨厌。当需要召开会议时，团队成员会迅速聚在一起解决问题，然后继续工作。

许多公司谈论授权团队和扁平化组织，以鼓励创新和加速发展。在Volt项目中，他们确实做到了。例如，上一节提到的有关电池的战略决策，如内包设计、投资数百万美元建设新的电池设施、内包生产等，都是在一次或最多几次Volt领导会议上做出的。

伏特：通用汽车的心跳

该项目做出了大量努力来增加学习周期，消除官僚主义，快速添加最佳资源，然后授权团队。这是一个好的开始。

在一天结束时，创新仍然很艰苦。该计划的许多人在夜间工作了，周末和延期的假期将这款车带到市场上。他们在努力破产时保持着焦点。

关于他们的成就是显着的，这与他们在硅谷的企业堂兄弟和彩虹末淘汰那罐黄金的其他地方不同，伏特团队由普拉伯特派对乐趣和汤姆彼得·哈兰斯的普通公司人组成。

很久以前，底特律是其时间推出了技术，制造和营销的中断创新的硅谷。Volt是一种有价值的后刃技术，与客户集合的设计相结合，采用快速高效的流程开发。

本系列的一部分始于破坏性创新如何变化市场。但在颠覆性创新发生在变革市场之前，他们改变了团队。由于Lauckner总结了，“伏特团队的信用，尽管环境有挑战性，但他们保持驾驶驾驶。他们的态度是使伏特成为现实，无论它有多么努力。他们约有命运和公司声誉的日期在线上;这是个人骄傲的观点。“