绿色建筑在机场起飞

中国的快速建设获得了所有媒体的关注，但新德里英迪拉·甘地国际机场的新3号航站楼设置了一个非常高的标准。这座机场的设计吞吐量为每年3400万人次，获得了印度绿色建筑委员会颁发的LEED-Gold认证，但它也在37个月内建造。

相比之下，北京机场的终端3，建立了2008年奥运会每年处理4500万次乘客，完成了60个月的时间来完成，迄今未收到任何环境认证。

绿色机场本周上了新闻:64万平方英尺旧金山国际机场的翻新码头，本周末开放给公众，是LEED-GOLD认证的射击。终端的主要租户：Virgin America和美国航空公司也注册了LEED认证。Virgin America针对LEED-PLATINUM认证其在新码头的办事处，美国航空海军上将俱乐部正在寻求LEED-SILVER认证。

也是本周，新郎能源的Paul Baier评论了绿色全球认证的全食超市在Dedham质量。该店拥有一个400千瓦的燃料电池和一个80千瓦的太阳能阵列，总共提供了该店90%的能源需求。制冷箱的余热被用来加热工厂的水，整个工厂都使用了环保建筑材料。

那些麻烦的人落基山研究所又开始了。这次旨在改善能源建模的这次，所有这些活动都在他们的腹部点亮了一个。我之前写过悲伤的能源建模状态，而这种情况肯定有所改善，纪律仍然被误解，而且绝大多数的时间却很差。

具有讽刺意味的是，对金融模特完全信仰的人（使天气预报看起来像Delphi的Oracle），考虑能源建模“黑匣子伏都教” - 也许是因为它是基于这些令人沮丧的物理和工程科学。或者，也许是因为 - 让我们成为弗兰克 - 大多数（不是全部）美国的能源建模。建模软件本身是相对于建筑设计和工程实践的进展而欠发电，并且基于实际详细的构建性能测量的算法重新校准。

而且，在LEED启动之前，唯一定期进行能源建模的地方是在加州，因为《Title 24》中的性能选项，该州针对住宅和非住宅建筑的能源效率标准。但即便如此，大多数项目还是选择了规定性的代码遵从性。

今天的建模人员往往是初级工程师，具有相对较少的领域或实际的建筑设计和工程体验，因此他们无法真正地讲述何时经历吉茄（垃圾，垃圾输出）失败，因为许多建模者并不真正理解建筑物如何整体工作。另一个巨大的问题是，在建筑物完成后，大多数动态建模仍然发生，这正是这样做的错误时间。

正如许多人在RMI活动所指出的那样，业主并不真正了解建模为何。也许是金融或房地产投资的一些类似物是合适的：很少有投资者或开发人员会选择一个股票的组合或房地产投资财产，而不进行重大的市场分析，是的，是必要的，建模基于落在内部的审查变量现实参数。很少有PFA（从空中挑选）关于财务表现的假设会在非常审查的情况下生存，所以为什么对建筑物的操作表现有关身体和操作假设的同样是真的？

当然，如果LEED授权采用聪明的方法来实现(提示:建模必须从设计开发开始，并有明确定义的过程规则和所使用的关键变量的合理边界)，人们会抱怨它“太规定性了”。希望USGBC的建筑性能倡议能在这方面有所帮助。

我这周不打算颁发"爷爷奖"了因为我的时间和空间都不够了，我想写anto budiardjo关于智能电网的一部分。我认为Budiardjo有一半：供应方面不是智能电网的整个故事，确实我会争论它不到四分之一。发电是衍生的需求，一天中的一天，一个月或一年真的很少，当网格真的关心米的另一边发生了什么，即当系统开始达到容量时。

此外，额外的大部分节能机会是仪表的需求侧，而不是提高热速率或传输效率。并不是这些改进领域并不重要，只是它们至少是比建筑物和其他电终端用的机会小的数量级。因此，如果我们担心积分而不是衍生品，我们应该专注于等式的需求方面，并想到在自己身上看待建筑物，或者达到其他建筑物，以分享能力 - 与其虚拟化革命不同 -- 作为面对“智能电网”的主要挑战。

旧金山国际机场2号航站楼图片由Gensler提供