几十年来，汽车制造商声称他们缺乏价格合理的技术来实现更高的燃油经济性目标。因此，毫不奇怪，一些公司正努力将自己拉入21世纪，并在制定更强大的标准方面进行更多的合作。

但奇怪的是，大众汽车“酷爱甲虫”，它决定以奥巴马政府的54.5英里每加仑的建议来制造战争而不是和平。加入他们战斗的是热爱奢华的梅赛德斯。但最令人惊讶的是，热爱马力的宝马与德国同行分道扬镳，选择走更绿色的大道。

VM想要柴油机的漏洞

大众汽车副总裁托尼·塞沃恩他告诉pluginpos.com，“大众汽车不支持正在讨论中的[54.5英里/加仑]方案。”显然，他并没有抱怨总的英里/加仑目标。他的抱怨是，书面法律对柴油车“不予考虑”。大众汽车，如捷达TDI和帕萨特TDI，在美国柴油车市场占据主导地位并非巧合。

大众想要得到特别优惠向54.5的目标只是为了生产柴油发动机的汽车,尽管40像捷达柴油车型的燃油效率和帕萨特已经相当考虑咖啡馆(公司平均燃油效率)和二氧化碳排放测试和应用于汽车制造商fleetwide平均水平。

同时梅赛德斯不太在乎柴油车的信用(尽管它也销售一些柴油车)。梅赛德斯显然希望氢燃料汽车和它计划销售的插电式混合动力汽车获得更多积分，尽管该提案已经将电动和氢燃料汽车列为2017-21年的“零排放”。此外，提议的项目允许他们将这种慷慨的待遇加倍，将他们视为两个车辆。

问题是：除了破坏该计划的石油和污染效益外，这些针对某一种技术、燃料或动力系统的奖金额度的抗议最终导致不公平待遇和漏洞。这反过来又会让汽车制造商感到不安，彼此对立，并要求取消整个计划，或让整个计划充满漏洞，从而变得一文不值。

大众屈服于大西洋两岸的黑暗面

大众汽车作为坏警察的角色——在更高的标准上引起了极大的不满——显然不仅仅局限于美国。事实上，大众汽车在欧洲的立场非常糟糕，这让他们成为了一场战争的目标绿色和平组织“黑暗面”消费者运动.

绿色和平组织称：

尽管大众喜欢描绘绿色形象，但它是一群游说反对我们需要削减二氧化碳排放的新法律的公司的核心……
除了花费数百万游说团体反对30%的目标外，大众还反对新的燃油效率目标。

宝马能成为“最绿色”的德国汽车制造商吗？

奇怪的是，事实上，一家大多数美国人都不认同环保领导地位的公司宝马（BMW）已经与其他12家汽车制造商一道支持该提案。宝马，在给交通部和环境保护局的信中betway必威娱乐伊夫写道，它“将尽最大努力确保其所属的行业协会不会质疑”2017年至2025年的新标准。宝马、大众和戴姆勒(奔驰的母公司)都属于汽车联盟，该联盟带头反对更严格的标准。

在其新闻稿中宝马汽车制造公司总裁约瑟夫·克舍尔（Josef Kerscher）表示：

“监管一致性对于使产品开发与政府规则同步至关重要。这样，公司就有时间开发满足要求的技术，同时保持盈利和可持续性。2017年至2021年的道路现在已经明确，我们已经做好迎接挑战的准备。”

宝马的不同做法似乎至少在一定程度上是因为它的侵略性先进汽车产品这场闪电战将使公司在美国的定位从单纯的豪华性能转向豪华+环保性能。他们把自己的整体努力称为“高效动力”。

需要明确的是，宝马还不能宣称自己是“最绿色”的德国汽车制造商。根据环保署年度燃油经济性趋势报告2010年，宝马车队的燃油经济性仅为27.9英里/加仑，低于大众的31.1英里/加仑，但高于戴姆勒的24.1英里/加仑。此外，宝马的得分“低于平均水平”。也许它对“高效动力”和先进技术的强调可以扭转局面。

因此，在环保企业公民权问题上，并非所有德国汽车制造商生来都是平等的。现在是大众和梅赛德斯效仿宝马（以及其他12家汽车制造商）的时候了，把他们的说客送回家，让他们的工程师工作。

这篇文章最初发表在NRDC的Switchboard博客，并经许可转载。

_{照片抄送授权人针眼.}