怎样才能将电动汽车推向大众市场?

从各方面来看，电动汽车行业似乎是一个即将被主流接受的市场，但销量和增长率仍低于预期。那么，将电动汽车推向大众市场还缺少什么呢?

与任何新兴技术一样，有许多问题阻碍着潜在买家在虚线上签字。对于仍在走出经济大萧条、不断攀升的客户群来说，价格自然是一个值得关注的问题。根据派克研究的年度报告电动车消费者调查在美国，电动汽车吸引买家的最佳价格约为23,000美元，但目前没有一款售价低于30,000美元的车型。

这并不是说潜在的购车者拒绝环保的想法。大多数人都很喜欢这个想法——除非除了要比同等的非电动汽车多花一大笔钱外，还要花上一大笔钱来安装家用充电器。此外还有对射程限制的计划。底特律自由报这也涉及到一个重要的问题。

也许，与成本和续航里程限制同样具有抑制作用的是，消费者一旦把电动车开出停车场，他们将如何实际使用电动车的问题。

然而，解决这些阻碍只是成功的大规模市场采用所必须做的一半。另一半涉及支持使用这些车辆的基础设施，即充电供应商和公用事业公司，他们将建立充电站，为电动汽车提供能源，并计算和发送支付账单。

如果不考虑车主将如何为其电动车的能源消耗收费和支付，消费者将继续犹豫购买，而不管购买价格。

目前，让消费者放心地像使用传统汽车那样使用电动汽车的基础设施相对较少。虽然肯定有一部分人会出于环保的考虑而接受电动汽车，但大多数购车者会坚持使用汽油动力汽车，直到电动汽车能够提供他们现在所享受的同样的自由和便利。

2011年底，美国有近5000个充电站;据派克研究公司估计，到2017年，这一数字将增至150万。因此，电动汽车充电行业有点像蛮荒的美国西部。

今天，有超过50家不同的供应商生产充电站技术，每一个都希望在这个行业中占有一席之地。与此同时，它们必须支持各种不同的收费地点和计费场景。大多数人都熟悉在家里充电的想法，这将会增加到他们的电力帐单，但如果他们是在别人的家里充电呢?这与手机漫游费类似。

其他情况可能包括雇主向员工提供补贴作为福利，或者加油站通过销售点或订阅模式销售充电。所有这些不同的费用最终都在一张账单上。

挑战在于消除不确定性的障碍，并使这些场景对消费者来说既简单又容易。他们如何与这些不同的供应商进行互动，如何对不同的模式进行收费，并保持对他们将被正确计费的信心?类似的，公用事业公司是如何实现这些不同的方法的?

关键是将充电数据(无论它来自哪里)聚合到一个集中的数据点，该数据点存在于充电站和公用事业公司的后台计费系统之间。最重要的是，这个集中的数据点应该与一个实时评级引擎配对——因为大多数充电站都具有实时功能——能够支持各种充电模式。

有了这样的解决方案，充电点就变得相对不可知了，因为能源使用和计费模型的收集和组织方式便于公用事业公司控制和计费，尽管存在异质性。通过消除在哪里、何时、如何充电的问题，消费者可以自由地购买汽车，以获得他们寻求的利益——生态、良心和经济。

汽车工业显然对这种个人交通工具的未来很感兴趣。betway必威娱乐主要的汽车制造商如福特、丰田、本田、宝马和沃尔沃都是计划在2012年推出电动汽车日产(Nissan)和雪佛兰(Chevrolet)已经推出了这种车型，更不用说一些独立制造商了。

电动汽车也得到了政府的支持。去年，奥巴马总统在国情咨文中宣布，他的目标是到2015年，美国将有100万辆电动汽车上路。不久之后，美国能源部就承诺投资近30亿美元来进一步发展电动汽车。分析公司IDC预计，2012年插电式电动汽车将在北美销售120,500辆。

2012年可能不是电动汽车从试点阶段转向主流应用的转折点，但我们将在未来几年看到在这个方向上取得的重要进展。随着锂离子电池生产的发展，以及每天安装的充电站越来越多，电动汽车价格将开始下降。一旦电动汽车在价格和可用性方面变得更有竞争力，客户体验将成为购买决定的主要因素。

通过从客户体验的角度来看汽车到现金的端到端的过程，我们可以看到未来的消费者不必在每次充电时都要考虑交易。通过简化体验和支付流程，我们为大众市场采用铺平了道路。

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