充电基础设施对电动汽车的采用有多重要?

两年多以来，日产在美国销售了首款Leaf汽车在美国，越来越多的人相信一个错误的假设:建立一个强大的公共充电站“加油”网络是电动汽车市场成功的关键。

这是一个经典的鸡对蛋的场景。公共充电站是否有助于推动电动汽车的采用，还是更多的电动汽车采用需要更全面的公共充电基础设施?或者，公共充电站的窘境可能根本不是正确的问题?

公平地说，许多人仍然认为原假设是。在过去的两年里，电动汽车的销量只有6万多辆，而通过电动汽车项目，全国只有大约8800个公共站点，你可以说，关于充电基础设施的作用还没有定论。

也许如果安装更多的加油站，汽车销量会更大。毕竟，与加油站的数量(约12万个，不包括每个加油站的多个燃油泵)相比，电动汽车基础设施的现状看起来相当贫乏。但令人惊讶的是:尽管公共充电站相对稀少，而汽油加油站却很多，但与数量庞大的充电机会相比，两者都显得苍白无力。

你看，公共充电站有点转移人们的注意力，因为大多数电动汽车充电都是在家里进行的……而且还将继续这样做。工作场所收费是一种有前途的第二个地点。但是，把公共充电站当作传统的加油站——数量众多、分布分散——并不能使充电基础设施与电动汽车最有可能被车主使用的方式相匹配。事实上，电动车有一个经常被忽视的价值:它永远不需要在加油站停下来。你回到家，插上电源，继续你的正常生活;当你在做其他事情时，你的汽车在“加油”。

一辆普通的汽车90%的时间都呆在家里和工作上超过70%的电动汽车充电是在家里进行的。说到底，充电站公司正在与120伏的家用插座竞争，这种插座可以在8-16小时内为耗尽的汽车充电。

即使220伏的充电速度是现在的两倍家里充电，许多司机使用标准插座非常舒服。这可能需要很长时间，但除非你经常在深夜开车，否则一般晚上的睡眠足够充一次电了。

2009年全国家庭旅游的一项调查显示,平均一天司机走了30.55英里的范围内,纯电动汽车,如尼桑LEAF,甚至对于电动车如雪佛兰Volt,约35英里的电灶之前备份汽油发电机。换句话说，电动汽车的充电模式和里程范围非常适合许多司机的日常需求。

也就是说，生活并不总是那么简单。目前，几乎所有的电动汽车都缺乏一次充电续航里程超过100英里的能力。(特斯拉Model S的续航里程超过200英里。有时你回家时可能会忘记充电。又或者你住在没有充电点的公寓楼里。在这种情况下，公共基础设施是必要的。但是不要期望看到任何类似于传统的加油站模式。

尽管许多加油站老板近年来在利润微薄、油价上涨和销量下降的情况下苦苦挣扎，但这个每年2,490亿美元的行业为司机们提供了一种在国内找不到的基本商品。另一方面，充电站行业还没有为一种产品定义一个明确的所有权模式，这种产品可以提供无处不在的电力，相对便宜，而且对很多人来说，在家里就能得到。为了使该行业发挥重要作用，它必须采用一种完全创新的方法来提供其服务。这就意味着我们要重新考虑如何以及在哪里给汽车加油。

一些收费提供商在图书馆、博物馆、公园、零售商、市政停车场和任何愿意安装车站的地方竞相争抢停车位，这就相当于在抢夺土地。然而，这一战略的有效性仍然存在问题，更具体地说，这些地方是否有任何实际需求。

一些人正在考虑在工作场所充电作为一种替代方法，这有可能增加电动汽车的拥有率。工作场所的充电站可以让你在远离家的地方多充电8个多小时，这样就可以完全消除绝大多数司机对公共基础设施的需求。只有在长途旅行中使用直流快速充电或紧急快速充电才有实际意义。

谷歌公司正显示出这种方式的受欢迎程度。根据谷歌电动车项目技术项目经理Rolf Schreiber的说法，该公司在加州山景城的园区里运营着294个充电器。而且它们也不会被藏在校园里一个黑暗的角落里，被员工们闲置着。与此相反，随着电动汽车车主数量的不断增加，这些车站每天平均被使用300-400次，其中有400人拥有电动汽车账户充点谷歌的电台和网络提供商。Schreiber还表示，这项作为员工福利提供的服务已经显示出影响购买电动车决策的早期迹象。

直流快速充电仍然是一个很大的未知变量。一些人认为这是一种干扰，而另一些人声称这将使所有其他的充电完全过时(不太可能)。不管怎样，由于美国汽车工程师协会(SEA)已经最终确定了一项标准，预计电动车将会更加普遍。

但快速充电的发展可能会不同于我们目前看到的传统电动汽车充电方式，因为它并不适合家庭使用。它需要三相供电和昂贵的安装——单是设备的成本就高达1.5万到6万美元。因此，快速充电和公共基础设施更有可能携手并进。

例如，有时司机会行驶200多英里(或想要)。如果没有直流快速充电，单一车辆拥有量不太可能是纯电动汽车;人们会为长途旅行购买二次燃气动力汽车。

尽管快速充电速度很快，但它的速度还不足以与一辆汽油动力汽车加满油所需的时间(大约3-5分钟)相匹敌。以我们熟悉的日产聆风(Nissan LEAF)为例。它拥有24kWh的电池组，美国环保署(epa)规定的平均续航里程为73英里。如果用直流充电器供电，它可以在20-30分钟内达到80%的电量。现实是:开车一小时，停车半小时，等等。

但这并不能阻止人们投资直流充电网络。埃隆·马斯克(Elon Musk)试图加大特斯拉增压器网络的投入，据称，该网络为Model S充电的速度比现有的直流电站略快。NRG能源公司正准备在加州部署200多个“自由站”。

如果这些公司成功了，那是因为它们为电动汽车车主提供了一种理想的保险形式——如果你需要，车站就在那里。这种保险对电动车车主来说价值不菲。

收费空间的利益相关者需要放弃目前使用公共资金和赠款的模式，即在零售商或其他企业愿意安装的地方安装车站。理想的最终状态是一个可持续的、市场驱动的产业，但现在——充电站的需求很少——没有市场。除非它释放出一个真正的价值主张，否则它永远不会达到那种状态。价值是存在的，正如谷歌所证明的那样，由于其充电站的存在，电动车的拥有量正在增加。

家庭充电——其次是工作场所充电——仍然是最受欢迎的电动汽车充电方式。这意味着公共充电站的市场是针对路上、越野(远程)驾驶和紧急需求的DC快速充电。

充电基础设施不仅仅是你建不建的问题。这取决于构建它的目的，以及您在哪里构建它。在下一篇文章中，我将探讨这些变量如何与电动汽车共享计划相互作用。

图像中Serenethos通过Shutterstock.com