卡车运输业正在经历一个前所未有的变革时期。
虽然今年的锁定显示了世界上对关键杂货和电子商务交付的卡车运输，但该行业也面临着降低排放的压力，并采用电动卡车和自主技术等新技术。
就商用卡车而言，最有名的品牌之一是莱德(Ryder)，这家总部位于迈阿密的公司已有近90年的历史，为5万多名客户提供卡车和卡车服务。莱德公司拥有近30万辆商用车辆，其中大部分使用柴油，该公司经营着大约900辆替代燃料汽车，其中包括29辆电动汽车。两年前，莱德公司宣布为联邦快递订购1000辆电动汽车。
GreenBiz(虚拟版)采访了莱德公司的首席技术官兼车队管理服务新产品副总裁理查德·莫尔(Richard Mohr)，谈论了莱德公司如何向更清洁的车队转型，包括一个电气化的未来。莫尔说:“这是美国商业卡车运输行业最具创新性的时代之一，未来还将继续增长。”为了篇幅和清晰度，本文略有编辑。
Katie Fehrenbacher: 2020年莱德的舰队和新技术将会怎样?
Richard Mohr：我们仍然是柴油舰队，就像美国其他人一样。谈到重型卡车。作为替代燃料的一段，EV是EV，可能是美国所有替代燃料中最新的最新燃料。我们在拖拉机侧的低排放燃料中具有天然气的悠久历史。因此，从那角度来看，我们一直很舒服地保持替代燃料车辆很长一段时间。
电动汽车的不同之处在于，它有自己的一系列挑战。在电动汽车开始发挥作用的地方，需要投入更多的软件和网络能力，才能有效地驱动电动汽车。从燃料补给的角度来看，了解这些车辆的充电状态以及运营企业所需要的充电状态将变得更加重要。
这是现在的样子以及我们正在寻找的东西，当然我们正在投资于资源和伙伴关系，为美国的过渡做准备
这是美国商业货运业中最具创新的时期之一。这将来会增加未来。
一定要:当你审视今天电动卡车市场的状态时，你觉得它正在进入主流还是仍处于早期的研发阶段?
莫尔:它当然还处于早期阶段。它在电动汽车方面远远落后于汽车领域。目前在美国运营的电动汽车(卡车)只有几辆。
当然，每个OEM，传统和非传统，都有一个游戏计划，就他们将如何进入生产。当然，您将在未来几年内看到这一阶段。
我们认为最终的轻型责任肯定是您将看到越早增长的第一个细分，因为它适合使用大量的起始停止，短路和重复路线。您在新闻稿中看到的[来自Ryder]的内容是我们开始飞行那些轻型税率的车辆。特别是我们正在加利福尼亚驾驶的工作单位以及我们从传统的OEM中获得的单位，那些是轻盈的。
我们现在在加利福尼亚驾驶电动拖拉机，但所有这些都是研发，并试图确定这些车辆和范围的职责周期和使用以及应用程序开始有意义的应用程序。
它肯定会来。You’re starting to see a lot of the OEMs make significant investments in this because they know that there’s going to be place for this product among other products that they sell whether its traditional ICE products or natural gas products or what they’re seeing with the entrance to electric vehicles. It’ll certainly pick up steam but it’ll take awhile for us to get there.
Fehrenbacher：以这种方式与初创公司合作的策略是什么？
莫尔:当我们处理的OEM时，我们有奢侈品是相当不可知的。我们将处理我们的客户想要使用该产品的OEM。但我觉得一开始，我们正试图让传统和非传统的OEM混合学习。
在非传统领域有很多创新。你会看到电动汽车公司采用复合材料车身，并试图降低这些汽车的重量，以允许电池。因此，你会看到很多创新最终将惠及传统的原始设备制造商，以及他们如何改变自己的生产方式，以适应电动汽车。
我们最大的问题是能够为车辆提供服务。我们希望为我们合作的公司来确保我们有充足的进入部件，以便能够为客户提供维持这些车辆的正常运行时间。这是我们与OEM合作时最大的决策点之一。
Fehrenbacher：有关莱德引入较低排放机船的目标或目标吗？
莫尔:目前还不是专门针对电动汽车。我们确实有企业可持续发展的目标。必威体育2018这包括我们对石油、水和废弃物所做的一切。
The reason why it’s difficult to predict [EVs] right now is because we don’t know when you’re going to see large tranches of vehicles available to be deployed into the U.S. I can’t even tell you right now how many units to anticipate being available on the market that are zero-emission EVs. No one knows right now. I can give you my best guess based on all of the OEM relationships I have.
我有一些内部目标，我希望从今年和明年从充电基础设施和车辆方面到达，但是那些是我为球队设置的个人目标。
Fehrenbacher：改变舰队化妆和投资新车辆的最大驱动因素是什么？
莫尔:作为一名舰队经理，您正在查看您的总体拥有成本。这是您试图遵循的最大决定是你是否搬到EV或粘在[内燃机]中粘上。无论是租赁还是购买，您都是从您的车辆收购成本中的所有权成本，包括您的燃料成本。在EV上，您必须考虑您的电车费用，您的电力费用和安装电气成本。
除非您在可持续发展周围有一些企业目标并试图了解这一市场，否则定期小企业可能不会进入EV，必威体育2018直到我们能够表明该车辆的总体拥有成本将超越传统产品。
Fehrenbacher:你们的客户对替代燃料汽车有需求吗?
莫尔:确定。我们有很多公司顾问委员会他们都是我们的大客户这是他们一直在讨论的话题他们的目标是什么，他们如何为此做好准备。
你看到了联邦快递与我们在电动车上签约的1,000个单位。他们当然是一家正在为此做准备的公司。然后你已经看到了与特斯拉的公共订单 - 它主要是拥有宽容的大型公司，现在在他们学习时投资这一点。
Fehrenbacher：您对政策和监管的思考是什么，特别是先进的清洁卡车规则？
莫尔:我认为在美国有两种方法。在推动电动汽车标准方面，各州可以采取胡萝卜或大棒的方法。他们可以使用胡萝卜，并为企业提供激励措施，以尽早抵消这种技术的成本，以增加采用。而在ACT规则下，加州采取了强硬的态度，说，“这将会发生，这是它将会发生的阶段性时间。”所以我认为你会在美国各地看到这些不同的策略的组合，因为各州决定他们想要在商业方面如何定位。
有13个国家签署了该法案[谅解备忘录]。因此，我们正在寻找所有这些国家以及如何影响那些国家以及如何帮助客户为此做好准备。然后肯定还有很多国家没有签署的谅解备忘录，这些谅解备忘录也非常有效地使用激励来帮助企业开始抵消通电舰队。
Fehrenbacher：在任何州都有任何奖励，你发现对您的客户和Ryder最有帮助？
莫尔:最有用的激励措施来自于基础设施周围的当地电力公司。这对您需要电气化所需的遏制来带来电力。然后帮助硬件成本的偏移带来充电。那些似乎是最有效的，因为它真的是你需要操作这些车辆的基础设施。
我认为在车辆上提供激励，因为降低了那些收购的成本，真的是你在那些车辆的成本非常高的时候做的事情，因为它们是如此新的。最终，您不会抵消车辆的成本，因为它们会符合他们需要的地方。
Fehrenbacher:瑞德关于电动汽车基础设施的战略是什么?是拥有并操作它吗?
莫尔:我们与一家名为的公司合作负责这是一家总部位于加州的公司。它们由全球最大的电气硬件供应商之一ABB和全球最大的私人投资银行之一麦格理资本提供资金。我们利用In-Charge作为我们的合作伙伴，帮助我们的客户减少能源消耗，提供基础设施补贴，为客户的设施安装和工程。
Fehrenbacher:在新冠肺炎疫情之后，可持续发展的目标和计划是否发生了变化?必威体育2018
莫尔:从可持续发展的必威体育2018角度来看，它没有改变我们的任何东西。
当然，这是新技术的减速带。你看到了时间线上的一点小问题，但现在对我们没有影响。有些电动车供应商在生产和发布车辆的过程中已经放慢了30,90,120天，但没有任何事情会影响我们的业务。
