汽车行业能够迎接56 MPG挑战的3个原因
就在夏天到来之际，汽车行业发布了他们自己的好莱坞备用版本，这是灾难大片《泰坦尼克号》的续集。在他们的版本中，汽车制造商的游说者声称，如果奥巴马总统要求他们的行业在未来14年内将燃油效率提高一倍，汽车将变得无法负担，工人将失去工作。然而，一次又一次，汽车行业的故事情节是，天会塌下来，不管它的安全气囊，安全带，或催化转换器已经被证明是错误的。(在一个情节转折中，有一个明显的例外是通用汽车表示，它将“找到一种方法”实现56.2英里每加仑．]
汽车制造商拥有达到严格的燃油经济性标准的技术和专业知识，尽管他们向媒体和白宫提出抗议。达到严格的标准并不需要在新技术上取得任何突破，只需要少量的电动汽车。在过去的四十年里，汽车行业一直在夸大成本，将成本夸大2到10倍。与最新的同行评审成本分析相比，他们最新的3倍高成本声明听起来有些空洞。
原因1:达到56.2英里/加仑的技术是众所周知的，而且价格合理
根据分析美国环境保护局、运输部和加州空气资源委员会betway必威娱乐在美国，满足严格标准所需的技术是众所周知的、可负担的，不需要重大的技术或成本突破。要达到62 mpg标准，需要四项关键技术:
- 轻质、高强度材料的质量将较2016年水平减少10%，与汽车行业的趋势一致。
- 通过冷却和增压废气来提高涡轮增压汽油发动机的效率。
- 改进的低成本混合动力技术“平行2-clutch”现代，大众，尼桑正在引入市场的系统。
- 插入式混合动力和电池电力与更低的成本，先进的锂电池。
汽车制造商声称，即使要达到56.2英里每加仑，也需要大量的电动汽车。这根本不是真的。下面的图表显示了美国环保局、交通部和碳水化合物开发的四种技术路径在不同标准水平下的平均组合。56.2 MPG只需要3%的电动汽车，而62 MPG只需要10%。通过改进的汽油涡轮增压发动机和混合动力汽车，大部分都能达到标准。
原因二:汽车行业有四十年夸大成本的历史
过去的历史表明，汽车行业当前的成本估计再次被严重夸大。下面的图表显示，最新的3倍成本夸大完全符合他们过去声称的比监管机构估计的高2到10倍。而且由于不曾预料到的创新在美国，关键要求的实际成本甚至比监管机构估计的还要低。
原因三:汽车行业的索赔比独立分析高得多
下面的图表是我的同事做的西蒙·梅的博客．它表明，代理成本估计落在汽车研究中心(CAR 2011)的汽车行业研究和其他独立的同行评审研究之间的范围的中间。
根据他的博客“CAR 2011，由汽车工业依赖[红色实线]，远远超过了其他研究的长期燃料经济潜力的估计范围”，包括那些由国家科学院-美国能源未来(NAS-AEF 2010)，麻省理工学院(MIT 2008)，DeCicco博士在密歇根大学(DeCicco 2010)和落基山研究所(RMI)。
成本差异的原因是什么?中更详细的解释一个最近的博客CAR 2011成本研究系统地高估了达到62英里/加仑标准的成本，因为使用了不同的基线，忽略了低成本的选择，并使用了过时的技术假设。
据该机构估计，每加仑汽油行驶62英里将花费3,225美元，但在车辆的使用寿命中将为驾驶员节省6,412美元，回报时间为3.8年(四种技术路径的平均值)。汽车制造商称，成本将提高三倍，并要求三分之二的车队是插电式混合动力和电池电动汽车。海湾很宽。谁相信?仔细看看这项技术，其他独立分析，以及汽车行业过去的历史，就会发现，汽车行业为了宣传他们最新的灾难续集，又一次大大夸大了遵守新标准的成本。
本文最初发表于自然资源保护委员会的交换机博客，并经许可转载。
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